担心的产能过剩问题的前景，中国中央政府越来越难的私人国内的汽车制造商，形成新的合资企业，与国际公司。

较小的中国汽车制造商，希望与大国有竞争对手竞争也是输家。一些外国汽车制造商的后来者，中国 — — 例如，萨博 — — 也可能受害的这项政策。

1978 年前, 中国政府计划的经济，字面上口授了每个公司的产品和价格的每一个细节。

政府不再像以前那样紧密指导经济。但它仍想拥有数十名球员 — — 国内汽车行业整合和私人对手有利于国有企业。

2010 年，四川腾中重工重型机械公司，一家私人建筑设备制造商，未能获得政府批准其收购通用汽车悍马品牌的计划。

与萨博的潜在救世主 — — 三家中国公司 — — 现在遇到麻烦。

今年 6 月，Hawtai 汽车有限公司、 浙江青年莲花汽车公司和私人经销商集团彭达汽车贸易公司推出，瑞典品牌的标书。

但中国中央经济规划机构国家发展和改革委员会促请他们对申办三思而后行。

Hawtai 自退出，但青年和彭达仍热衷于投资的萨博，生产及其在中国的汽车。

青年和彭达绿灯获得政府对其拟议中的交易与萨博的可能性有多大？赔率是苗条，因为政府正采取措施，限制到国内汽车行业新条目。

本月，中国产业部和信息技术已进入客运车辆部门的拟议的新规则。根据拟议的法规，仅有"达到一定规模和发展生产所需的能力和条件"的公司将获准生产在中国的汽车。

相比之下，政府将简化程序中国主要的汽车制造商，扩大他们自己的事业。

这对汽车行业意味着什么呢？嗯，这意味着大国有汽车集团包括长安，上海汽车集团股份有限公司和中国一汽集团公司将获准追求快速扩张。

但小民营汽车制造商如 Hawtai 和青年将面临一场硬仗。与彭达 — — 这样的公司，没有自动生产经验 — — 国内汽车业的大门似乎会封闭。

新的规则也会影响外国汽车制造商如雷诺、 斯巴鲁和捷豹和路虎，尚未在中国设立生产。最有可能的是，他们将不得不与国有中国大公司实现本地生产。

他们最好不要浪费时间，但这样做。中国利润丰厚的汽车行业的大门已经开始摆动关闭。