这是一个熟悉的场景，在中国： 行的完全相同的黑色奥迪轿车停以外的政府办公大楼。

近两年来，奥迪一直最喜欢的品牌的中国官员。奥迪说政府订单占三分之一的中国品牌的销售。

但饿了两个竞争对手 — — 梅赛德斯-奔驰和宝马--快速迎头赶上。如果奥迪希望继续在中国最畅销的奢侈品品牌，它就必须努力让中国的消费者，而不是政府官员。

间豪华汽车品牌，奥迪是前宝马和奔驰的第一个建筑模型在中国 90 年代初开始，10 年以上。本地生产允许奥迪以避免陡峭的进口关税，并使他们的产品更便宜。

奥迪也是第一个建立拉伸的轿车在中国吸引企业高管和政府官员们更愿意将开车送。

这两个因素奥迪的惊人成功作出巨大贡献。2010 年，奥迪销售近 237,000 的汽车，在中国，而宝马销售 151,000 辆梅赛德斯-奔驰销售 141,000 辆。

但奥迪的竞争对手正在缩小差距。今年 5 月，例如，奥迪出售 25,153 单位而宝马出售 21,150。

如果这种趋势持续下去，宝马有望超过奥迪在中国今年晚些时候，和梅赛德斯不会落后。

什么引发了变化？

奥迪可以归咎于今年北京采取限制的豪华车政府采购的措施。奥迪销售措施开始生效以来，已采取殴打。

但奥迪也能责怪自己。经过近 20 年作为中国最畅销豪华品牌，奥迪患有惯性和狭窄的产品组合。

奥迪仍然依赖于拉伸的 A6 和 A4 轿车在中国的销售额的三分之二。公司拥有其在中国的每月销售超过 1，000 单位，只有四个模型根据 J.D.Power and Associates 的数据。另外两个奥迪 Q5 和 Q7 交叉。

相比之下，宝马和奔驰更多元化的产品组合。随着中国的销售额超过 1，000 单位每个月，每个有五种模式。

更重要的是，宝马和奔驰有小模型，呼吁中国年轻的消费者。例如，宝马有 3 系列和 1 系列虽然奔驰 C 级。

与他们的运动型造型和较低的价格范围的 250,000 到 50 万元 (38,600 美元至 77,000 美元），这些模型是

中国富裕家庭的年轻人的强烈需求。

当地生产的宝马 3 系和奔驰 C 类有中国 10 畅销豪华车型，依法 J.D.Power and Associates 的行列。这些 10 顶-4 月，四个是宝马、 三是奔驰而卖仅有两个是奥迪，根据 J.D.Power。

中国的豪华车用户的一半以上是 35 岁。但国产紧凑模式明显缺乏奥迪的产品之一。这预示品牌。

上个月，中国南部的广东省佛山市当地政府透露德国大众汽车公司将产生在组装厂奥迪 A3，那要建。

这是朝正确方向，移动，但是植物不会到 2013 年投产。

为遏制其损失的市场份额，奥迪必须加快速度小型车在中国的推出。奥迪的传统客户、 政府官员，不能支撑品牌更长的时间。