有钱但不为人知的中国公司再次来拯救一个衰落的外国汽车品牌。

彭达，这次内地汽车经销商，签署了与荷兰坚定的 Spyker Cars NV 继续其萨博品牌生命支持 110 万欧元 （1 亿人民币） 签署协议。

但现在，墨迹未干，并把香槟，双方面对令人警醒现实的剩余，但棘手的问题--赢得中国政府的祝福。

赢得批准始终是一个令人生畏和不透明的过程，但这次是特别是不确定的结果和未来的追求者，在汽车领域的决定可能是有教育意义。

事实上，分析师学习此笔交易的小字说协议添加到中国蓬勃发展的汽车工业的一个更多小玩家飞北京的目标的膏几个本地的冠军，在全球范围可以竞争的面孔。

"虽然这笔交易说明了由中国公司在欧洲的品牌价值，是极不可能的政府会批准的这类联盟，当它的工作对中国的政策，向着更少，更强大的民族品牌，"说威廉 · 俄，行业资深人士，经营称为 Synergistics 的北京咨询公司。

即便如此，世爵首席执行官维克多 · 穆勒和彭达的最高老板，彭清华，都是乐观的如彭达完成其应有的萨博尽职审查。

萨博的 Trollhatten 厂、 零部件供应商的呆帐因为停止交付后六个星期一直闲置，目前与彭达从获取初始 285 万元注射后，再次运行，直产品购买不需要监管机构批准的交易的一部分。

彭达已经联系中国的监管机构，包括国家发展和改革委员会 （发改委），将决定命运的萨博的一个强大的机构。彭说会谈举行了"良好的精神"。

合作伙伴的目标是在一年之内在中国成立一家制造企业，并在 2011年年底前有 50 萨博销售网点。

"我在这特别的情况下我们将能获得一个积极的决定要乐观得多，"世爵的马勒后不久宣布 Pangda 交易告诉路透社。"我们不需要这一决定明天。我们有时间去准备任何问题，政府可有和显示这是一项适当的投资。

"最坏的情况，我们会有一个奇妙的分布合作伙伴将出售数量巨大的萨博在这个国家，"穆勒补充说。

鉴于其跟踪记录处理奥迪、 奔驰、 斯巴鲁和其他国外品牌在中国，彭达实在是好分销合作伙伴，分析师表示。

它是萨博的本地制造业的雄心，仍然是一个大问号。

聚焦的品牌
即使中国超越美国作为世界上最大的汽车市场，在 2009 年，中国本土汽车工业仍然是弱和高度分散。中国大城市充斥着美国、 欧洲和日本的汽车。

已有几个上升国内明星，如上海汽车集团股份有限公司，但最本土球员仍难以摆脱他们的形象作为决策者的便宜，不复杂的模型，只有在规模较小、 不太富裕的内陆地区流行。

观察人士表示，中国可能会破产的西方品牌的生命线，外国的领带可借给更多的议价能力，由于政府主导的行业洗牌默默无闻的中国公司。

但有点超过 3 万辆，2010 年，约有 2%的一年，奥迪在中国销量的垂死的品牌将小的值添加到行业已经困扰太多的效率低下、 小运动员。

"萨博一直在绳索上多年来，"迈克尔杜恩邓恩行业咨询有限公司总经理说，"它一直是离奇，小众的品牌，呼吁窄钢绞线的忠实消费者。我不确定多少冲电源萨博品牌将提供一个中国公司。"

最好的解决办法，中国的汽车行业是促进几个大而强的球员有可能成为下一步的成功故事，模仿丰田汽车和现代汽车公司，哪首次成为主宰者在家就转移到国外，观察员说。

Scott Laprise，里昂证券中国汽车分析师表示："如果你看看周围，所有这些出口大国要称霸在本国市场第一，这是正常的规则，"。"这是非常罕见的可能发生，如果他们是效率低下的汽车制造商或在家聚焦的品牌"。

缓慢的整合
北京的官僚长已经想到了只有几个大但强烈民族品牌，但业界仍挤满了超过 100 家，一些制作少到每年数千个单位。

最终，中国将有两个或三个大的汽车集团的年产量超过 2 万辆汽车的分别，制作超过 1 万辆，每个，加上四个或五个球员蓝图依法公布了 2009 年。

整合，但是，一直缓慢而痛苦的由于要由地方政府急于建立他们自己的汽车王国的犹豫不决。

东北辽宁华晨中国汽车控股有限公司已成功击沉多年的不懈的追求，通过在相邻省，辽宁省的省长，汪敏，路透社 3 月大的竞争对手中国一汽集团公司。

奇瑞汽车公司和江淮汽车股份有限公司在中国东部，中型跨省竞争对手仍然被锁定在面对面的竞争，尽管多次并购要求监管机构。

自 2007 年以来的两个重大改组后, 中国顶尖的三个制造商，上汽汽车、 东风汽车集团和一汽集团，仍占不到一半的国家总体销售 2010 年。

里昂证券的 Laprise 说："中国不需要更多的汽车公司，"。"如果我们继续通过这一过程的所有这些流入麻烦和中国的外国公司花钱去买，这大概只会延长它要在巩固经历的痛苦。"

媒体强烈抗议
在海外收购中国的跟踪记录在最好的情况被复杂。

监管机构批准浙江吉利控股集团有限公司的 9.7 亿元人民币收购沃尔沃汽车公司，使中国著名瑞典汽车品牌的完全控制，但他们拒绝小机械制造商四川腾中重工试图在 2009 年买的现在已不复存在的悍马品牌。

腾中重工的情况下中国政府主导媒体给了结果的提示。悍马交易宣布 2009 年 6 月后的一天国有新华通讯社扑灭措辞评论，警告腾中重工和其他人的"有大梦想撞成碎片"的冲进可疑和高风险的交易结果。

这一次，中国媒体具有同样重要意义的萨博 Pangda 领带，以及分手了 10 天后的 Hawtai 的较早接触。主要的财经报纸和网站进行发改委不是非常支持的萨博结盟，援引未具名的消息的故事。

萨博的最大的希望，观察人士表示，将把船上会有一个主要的国家支持中国汽车组与监管机构的议价能力。

但每个顶级制造商已年前与多达三个主流全球玩家组队，并不会很容易诱使萨博领带作为小股东。

北京汽车工业控股有限公司 （北汽），支付的萨博的旧平台的一些的 1.3 亿元，2009 年，被视为可能的人选。

"北汽有机会购买该公司早些时候和反对的决定。感觉就是它可能会变成更多实质内容的萨博，打造自主品牌"说邓恩公司邓恩。"如果价格和条款现在成为超级吸引人，你可以看到北汽品牌回来。"

北汽控股，已投资数十亿美元建立自己的高档汽车基于收购萨博技术，拒绝置评。