当中国领导人 envision 史诗般的突破，改变社会和促进公众健康和安全时，他们最喜欢的工具是一项运动。调动大量人口、 飞横幅高和提供所有的安全和繁荣的承诺。

想到的一个例子是中国的长城，向北的蒙古人从保护中国。大跃进设法使中国领先全球钢铁生产的鼓励农民融化掉他们的锅，锅，耙子，还是你只在后院炉中。

最近，为华南地区提供水电发起了三峡大坝的项目。

最新的运动将使中国在电动汽车领域的世界领先和减少对石油的依赖和保护环境。北京将点燃转型未来十年投资 15 亿美元 (97 亿人民币）。

作为回报，官员预计有 500 万替代能源汽车 — — 包括插电式混合动力和电动汽车 — — 在路上，到 2020 年。

战略规划的目标是绕过传统风格普锐斯混合动力车。他们更愿意鼓励插件和纯电动汽车，因为他们认为这将使中国占上风的技术。一旦启动这种强大的运动，是政治上的权宜之计被看作是一个狂热的支持者。

2010 年年底，54 汽车公司在中国政府的官方产品目录中登记了 190 替代能源汽车。上个月的上海车展被穿插其中。

从远处看，中国运动可以出现在强度和数字令人敬畏。近距离，他们的目光更加喜欢组织的混乱，有很多疯狂的活动，作为公司争夺政府补贴。

也是一种高焦虑的神情。电池从哪里来？标准呢？他们会建设汽车和谁会买呢？谁负责吗？

市场提供了现实的检验。去年，中国建刚 7,800 替代能源车辆，其中纯电动车是一小部分。多数中国汽车高管私下承认中国雄心勃勃的电动汽车计划的疑虑。

比亚迪董事长王传福，同一个完全不同的视图。他认为中国完全位于爆炸的电动汽车需求。

在最近的投资者会议，他邀请听众想象一天当他比亚迪 e6 电动汽车将填充从深圳到北京到成都的出租车队。这就是几乎达到 20 万辆就在那儿，他指出。还有更多的大城市，拥有数以万计的的士数十个。

有王的叙事 — — 和大到足以阻止这项运动在其轨道的只有一个问题： 陪审团目前仍无以当前这代电动车辆是否可以处理的长时间和高里程的的士工作。

丹珀，在大学的加州大学戴维斯分校，电器专家警告说："在某些方面，的士不是一个好的应用程序，为 [电工]，因为短范围。他们将需要更换电池或将必须要快速用于长时间被控 （400++ 伏特）。"

慢性停-交通-认为北京-是电动汽车电池尤其是硬的。和充电站呢？

中国实用程序可以生产足够的电量，地区今天经常遇到电压不足吗？

直到有人生成更便宜、 远程的电池，它可能都只是一厢情愿。

五年后，中国电工热心驱动器必将产生一些效果。但会影响是什么？

基于电动汽车今天面临的挑战，我们会比较令人生畏的长城，或苦命大跃进的电动汽车运动吗？