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亚洲电力拥抱科技先进的车辆
在汽车工业的第一个 80 年,美国和欧洲的汽车制造商不用担心污染或石油供应。石油是丰富和气很便宜。但中国陷入汽车生意的时候,这些关切隐现。
中国的大城市已经被窒息的烟雾,在和世界上石油储量预计将萎缩。尽管中国汽车制造商们学到几年前一蹶不振的基础知识,不依赖于石油的电动汽车产业发展规划师在北京列明。中国汽车制造商似乎并不在意任何接近现在比别人解决难倒了行业的技术挑战: 如何电池包装更多的能量,同时降低其大小和成本。中国汽车高管承认,他们有很长的路来走,掌握的技术。
但美国、 欧洲和日本的汽车高管和官员都非常认真地考虑中国的努力。中国政府已制定雄心勃勃的生产目标,并将提供近 15 亿美元,从现在到 2020 年。
一半的钱就是"新能源汽车"的研究与开发的术语,它涵盖插件和电动汽车。但资金还将用于基础设施,如内三年,并在 25 个城市试点项目在北京 36,000 充电插座的安装。
"他们未来在政治承诺一级,是"说奥利弗 · Hazimeh,PRTM,马萨诸塞州沃尔瑟姆,咨询公司进行研究,与世界银行对中国的电动汽车计划的合伙人。
"中国政府是非常强烈电气化,背后,他们也有原材料、"锂和稀土用于使组件的电动汽车,Hazimeh 说。
对美国和其他国家的影响是巨大的: 由于其市场的规模,中国是可能影响的标准和技术选择,和其汽车制造商将想要与插件和电动汽车的全球竞争。
国会议员摔奖励
领先的中国汽车制造商比亚迪有限公司的目标是明年电动汽车出口到美国和欧洲。
已经,美国国会议员要求一些中国的电动汽车政策,特别是其奖励、 歧视美国和其他外国品牌。
根据对中国新能源汽车的发展计划,政府希望 1 万混合动力汽车和 50 万的插件和全电动辆,在中国的道路上,到 2015 年。2020 年,它希望 5 万插件和流通,与一些私人的分析师估计,图中的电动汽车将会更高。
届时,中国的目的是要三至五熟练的电动汽车制造商与两个或三个电池专家。
"人们正在这严重的是,"说迈克尔 · 邓恩,主席的香港投资咨询公司邓恩公司"政府要发生通常发生在中国,。"即使道路经常到那里看上去混乱
驱动中国战略的动机是地缘政治,他说。"这是 90%的能源安全,并不少于 10%的环境"。
其他国家也有设置目标、 排放规则和诱因,鼓励使用电动汽车。2008 年,主席奧巴馬说,他希望,到 2015 年,美国的道路上看到 1 万插件和电动汽车。德国总理默克尔想要在德国 1 万电动汽车,到 2020 年。
在美国国会的一项法案将提供赠款和其它鼓励措施,帮助建立 10 电动汽车"部署社区。"
与此同时,中国愿意提供激励在一些城市高达 15,000 美元 — 超过可用的加利福尼亚州的消费者。并说"他们有大型的试点项目,要远远大于其它地区,"Hazimeh。
执行董事意识到的挑战
在上海自动显示上个月,中国汽车制造商显示一系列的电动汽车 — 比亚迪 e6,长城电动 SUV、 奇瑞 Riich M1 电动汽车和北汽 C30。
美国巡回表演的欧洲和日本的高管表示,中国生产方法有所改善,但没有看到任何技术的突破。中国汽车业高管是坦诚的也是关于挑战。
上个月在上海会议,江淮汽车股份有限公司已经售出 585 电动汽车向雇员及其他在试点的基础上的国有独资公司的国有企业高管说,这不是准备向零售客户销售电动汽车。
"我们的技术不允许我们向零售客户销售,"严刚、 江淮汽车、 副总裁告诉集束 2011年全球汽车研讨会。"零售客户要求都太"。
胡建中、 众泰法国控股集团董事长是清楚又惶惑,当被问及在会议上着火的杭州市 4 月国产众泰法国电动的士。
吴道歉,并表示将建立一个中心,监测电动出租车。但他不会讨论这一事件,挂起的官方调查。
国家电网公司,销售副主任胡江艺,稍后评论说"这次事件造成巨大的损失,我们,"。
尽管失误,中国汽车制造商正在加大输出市、 省和联邦舰队定于在未来几年中的大部分生产电动汽车的计划。
国有北汽集团,北京的制造商,是新的电动汽车的业务,但预计 15 万新能源辆,到 2015 年,起自 3500 今年生产,副首席工程师林义说。
江淮汽车、 合肥,希望能做 10 万新能源辆,到 2015 年的一年。
但是一些制造商质疑政府资金的分配方式。"对于那些并不需要它,将钱"说在 BAK 电池销售的副总裁邓忠义。"大多数电池生产商是私人公司,和大多数电池生产商都很疲软"。
在中国的分散的汽车行业,许多公司会抛到了一边在未来的日子,但几个竞争者都有可能出现,分析师表示。
比亚迪,领先的锂离子电池,赢得了投资者从美国亿万富翁沃伦 · 巴菲特的支持和联手开发电动汽车在中国市场的德国戴姆勒公司。
戴姆勒首席执行官蔡澈"有电动汽车在这里良好环境,"在上海车展上告诉记者。
考虑到中国市场的规模 — 超过 18 万辆汽车去年售出 — 政府推动发展替代技术是逻辑,他说。"他们不能发展欧洲和美国没有与当前技术的方式"。
中国的大城市已经被窒息的烟雾,在和世界上石油储量预计将萎缩。尽管中国汽车制造商们学到几年前一蹶不振的基础知识,不依赖于石油的电动汽车产业发展规划师在北京列明。中国汽车制造商似乎并不在意任何接近现在比别人解决难倒了行业的技术挑战: 如何电池包装更多的能量,同时降低其大小和成本。中国汽车高管承认,他们有很长的路来走,掌握的技术。
但美国、 欧洲和日本的汽车高管和官员都非常认真地考虑中国的努力。中国政府已制定雄心勃勃的生产目标,并将提供近 15 亿美元,从现在到 2020 年。
一半的钱就是"新能源汽车"的研究与开发的术语,它涵盖插件和电动汽车。但资金还将用于基础设施,如内三年,并在 25 个城市试点项目在北京 36,000 充电插座的安装。
"他们未来在政治承诺一级,是"说奥利弗 · Hazimeh,PRTM,马萨诸塞州沃尔瑟姆,咨询公司进行研究,与世界银行对中国的电动汽车计划的合伙人。
"中国政府是非常强烈电气化,背后,他们也有原材料、"锂和稀土用于使组件的电动汽车,Hazimeh 说。
对美国和其他国家的影响是巨大的: 由于其市场的规模,中国是可能影响的标准和技术选择,和其汽车制造商将想要与插件和电动汽车的全球竞争。
国会议员摔奖励
领先的中国汽车制造商比亚迪有限公司的目标是明年电动汽车出口到美国和欧洲。
已经,美国国会议员要求一些中国的电动汽车政策,特别是其奖励、 歧视美国和其他外国品牌。
根据对中国新能源汽车的发展计划,政府希望 1 万混合动力汽车和 50 万的插件和全电动辆,在中国的道路上,到 2015 年。2020 年,它希望 5 万插件和流通,与一些私人的分析师估计,图中的电动汽车将会更高。
届时,中国的目的是要三至五熟练的电动汽车制造商与两个或三个电池专家。
"人们正在这严重的是,"说迈克尔 · 邓恩,主席的香港投资咨询公司邓恩公司"政府要发生通常发生在中国,。"即使道路经常到那里看上去混乱
驱动中国战略的动机是地缘政治,他说。"这是 90%的能源安全,并不少于 10%的环境"。
其他国家也有设置目标、 排放规则和诱因,鼓励使用电动汽车。2008 年,主席奧巴馬说,他希望,到 2015 年,美国的道路上看到 1 万插件和电动汽车。德国总理默克尔想要在德国 1 万电动汽车,到 2020 年。
在美国国会的一项法案将提供赠款和其它鼓励措施,帮助建立 10 电动汽车"部署社区。"
与此同时,中国愿意提供激励在一些城市高达 15,000 美元 — 超过可用的加利福尼亚州的消费者。并说"他们有大型的试点项目,要远远大于其它地区,"Hazimeh。
执行董事意识到的挑战
在上海自动显示上个月,中国汽车制造商显示一系列的电动汽车 — 比亚迪 e6,长城电动 SUV、 奇瑞 Riich M1 电动汽车和北汽 C30。
美国巡回表演的欧洲和日本的高管表示,中国生产方法有所改善,但没有看到任何技术的突破。中国汽车业高管是坦诚的也是关于挑战。
上个月在上海会议,江淮汽车股份有限公司已经售出 585 电动汽车向雇员及其他在试点的基础上的国有独资公司的国有企业高管说,这不是准备向零售客户销售电动汽车。
"我们的技术不允许我们向零售客户销售,"严刚、 江淮汽车、 副总裁告诉集束 2011年全球汽车研讨会。"零售客户要求都太"。
胡建中、 众泰法国控股集团董事长是清楚又惶惑,当被问及在会议上着火的杭州市 4 月国产众泰法国电动的士。
吴道歉,并表示将建立一个中心,监测电动出租车。但他不会讨论这一事件,挂起的官方调查。
国家电网公司,销售副主任胡江艺,稍后评论说"这次事件造成巨大的损失,我们,"。
尽管失误,中国汽车制造商正在加大输出市、 省和联邦舰队定于在未来几年中的大部分生产电动汽车的计划。
国有北汽集团,北京的制造商,是新的电动汽车的业务,但预计 15 万新能源辆,到 2015 年,起自 3500 今年生产,副首席工程师林义说。
江淮汽车、 合肥,希望能做 10 万新能源辆,到 2015 年的一年。
但是一些制造商质疑政府资金的分配方式。"对于那些并不需要它,将钱"说在 BAK 电池销售的副总裁邓忠义。"大多数电池生产商是私人公司,和大多数电池生产商都很疲软"。
在中国的分散的汽车行业,许多公司会抛到了一边在未来的日子,但几个竞争者都有可能出现,分析师表示。
比亚迪,领先的锂离子电池,赢得了投资者从美国亿万富翁沃伦 · 巴菲特的支持和联手开发电动汽车在中国市场的德国戴姆勒公司。
戴姆勒首席执行官蔡澈"有电动汽车在这里良好环境,"在上海车展上告诉记者。
考虑到中国市场的规模 — 超过 18 万辆汽车去年售出 — 政府推动发展替代技术是逻辑,他说。"他们不能发展欧洲和美国没有与当前技术的方式"。