长城汽车公司和奇瑞汽车公司等中国汽车制造商现在几乎每一个外国的国家，主要集中在新兴市场出口汽车。

长城车辆出口到澳大利亚和意大利，并很快将运送到瑞典的车辆。与此同时，上海汽车工业公司 (SAIC) 已开始出售其在以色列的荣威 550 紧凑型轿车。

这是否意味着中国汽车制造商准备出售的车辆，在欧洲和美国的大卷吗？答案是没有。

在北京车展长城的出口长官邢文林去年 4 月在告诉我通过输入几个欧洲国家，他的公司打算用来检验其准备成熟市场。

但他承认，他的公司仍有没有时间表进入美国。

其它中国汽车制造商呢？它们进入长城比美国任何接近地方吗？

我的脑子里是唯一一家公司是比亚迪。但重复比亚迪已搬回它已设置为传送到美国汽车的日期。

那么，什么已使美国破解中国品牌最困难的市场？美国拥有世界上最严格的标准对汽车的安全，和安全碰巧是中国汽车制造商的最大的弱点。

本周，浙江吉利控股集团取得出的这一事实其新的帝豪 EC7 中型车接获五颗星，碰撞测试得分最高，国内中国新车评价程序 （C-NCAP） 下的水花。

国际公司开发的模型可以轻松地赢得 C NCAP 五星。帝豪 EC7 却只有五国内中国模式这样做。

这说明了由国内的中国汽车制造商开发的车辆质量普遍较差。它显示中国品牌有很长的路来走之前，他们会愿意在任何大的方式输入成熟的市场。