与北京的交通问题日益严重，市政当局已推出了其最严峻套政策有待解决城市的臭名昭著的挤塞情况。他们的重点将是数以百万计的私家车去除道路并使之现代化，使其能够更多的乘客服务的公共交通网络。

5,000 字计划，发出星期天晚上，在中国互联网上星期一至征求大佬们的意见。它介绍了六项主要措施是根本的问题，包括扩大公共交通建设，及制止私人拥有汽车的数量。其他亮点盖，提高停车费，征收拥堵费的和新地下隧道。

最具争议的措施似乎是在繁忙时间的汽车使用限制和征收交通拥堵费。控制新车车牌发放经常提出的计划并不包括在内，但目前购车已晚激增，随着消费者对媒体对新规则的新车销售的报道作出反应。

汪华，打算买他的第一辆车，31 岁居民通过购买汽车的限制而灰心丧气。"是不公平是否要购买一辆车时支付额外的费用，"他告诉环球时报 》 星期一。

他吉，在北京，IT 工程师抱怨"私家车属于私人财产。业主应该有权选择何时以及如何使用它们，"他说，添加当前的公共运输系统几乎不能他通关的需要。"如果我能到达一个地铁站步行 10 分钟内的从我家，我会选择不开车。

星期天，作为 2,000 的新车开车到道路上每日两次的比率在过去一年，这一次根据去北京交通管理科。

北京有 2.58 万辆汽车，在 2005 年，但这一数字已增至 470 万今天。这个城市的道路被为了支持 6.7 万辆汽车的最大值，话说星期一的京华时报 》 援引北京市交通委员会副主任刘晓明最多。

梁秦淮、 北京交通大学、 城市轨道交通的设计与规划教授告诉环球时报 》，控制的汽车数量是终极目标。"升级换代的公共交通工具需要巨大的、 有计划的投资和建设。一个快速的解决方案是盖在道路上的汽车号码。

熊传林，中国汽车制造商协会副秘书长呼吁限制购买新车的不公平，告诉中国商业新闻，这辆车的数字都是问题只是一部分。

"在中国和缺乏协调规划的城市交通网络中的车辆使用习惯应归罪于严重挤塞。"他补充说，如果政策"受限制的车在北京购买，其它城市将会效仿，"伤害汽车行业广泛。

"之间为使的城市少卡住而采取的一切措施，私家车的增长放缓是最紧迫之一，"徐康明、 运输专家和市政府顾问告诉环球时报 》 星期一。

邵春福、 北京交通大学、 城市交通研究中心教授怀疑拥挤收费是否会在北京工作。"北京的公共交通系统已经人满为患。它不能把所有人会放弃汽车和选择使用公共交通工具的乘客。"

米埔陈德，公共关系顾问，捍卫政府的计划，因为她依赖日常运输。"增加停车费和收集征收交通拥堵费将很有帮助，"她说。

"构建足够的公共交通，增加拥有一辆私家车的成本是遏制城市拥挤的理想选择。香港也有众多的人口。如果城市可以成功在此模型中，北京还可以了解从这一经验，"梁说。
他还指出在政府车辆上的限制，被列入这项新计划的另一个策略可以帮助缓解城市的交通负担。


熊传林，中国汽车制造商协会副秘书长呼吁限制购买新车的不公平，告诉中国商业新闻，这辆车的数字都是问题只是一部分。

"在中国和缺乏协调规划的城市交通网络中的车辆使用习惯应归罪于严重挤塞。"他补充说，如果政策"受限制的车在北京购买，其它城市将会效仿，"伤害汽车行业广泛。

"之间为使的城市少卡住而采取的一切措施，私家车的增长放缓是最紧迫之一，"徐康明、 运输专家和市政府顾问告诉环球时报 》 星期一。

邵春福、 北京交通大学、 城市交通研究中心教授怀疑拥挤收费是否会在北京工作。"北京的公共交通系统已经人满为患。它不能把所有人会放弃汽车和选择使用公共交通工具的乘客。"

米埔陈德，公共关系顾问，捍卫政府的计划，因为她依赖日常运输。"增加停车费和收集征收交通拥堵费将很有帮助，"她说。

"构建足够的公共交通，增加拥有一辆私家车的成本是遏制城市拥挤的理想选择。香港也有众多的人口。如果城市可以成功在此模型中，北京还可以了解从这一经验，"梁说。
他还指出在政府车辆上的限制，被列入这项新计划的另一个策略可以帮助缓解城市的交通负担。