国际卡车制造商正面临越来越多地从中国的商用车公司，已经垄断了国内市场，并正在积极地移动到出口市场的激烈竞争 - 尤其是东南亚和非洲。

据周三公布在上海阿利克斯伙伴，汽车行业咨询公司的报告显示，中国去年生产近一半的世界的重型和中型由于强大的本地需求和增加对新兴市场的出口在中国的卡车都低于定价商用车全球一半的卡车制造商。

在生产强劲增长预计将继续今年上半年的76增长率为，分年按年将有能力生产100万首次卡车今年中国，根据伊沃瑙曼，对阿利克斯伙伴的头上海办事处。

在被中国政府的经济刺激计划的一部分的推动下，中国是唯一的主要市场，以显示所生产的2009年，高达百分之22的车辆数目增长，据阿利克斯。这种强劲的增长使中国以提高其全球市场份额，按量，到2009年的百分之49百分之20在2006年。

外国汽车制造商将受益于欧洲和北美，在中国卡车需求的复苏无法竞争，因为他们不能满足地方排放标准。

但在新兴市场 - 这阿利克斯预计到2014年，每生产商用车需求增长的百分之58 - 中国的低成本，低技术的商用车辆造成的激烈竞争，全球汽车制造商。中国出口的商用车辆，主要是在非洲和东南亚的新兴市场，上升百分之25，在2010年上半年比去年上半年，134,000单位。

他说：“中国原始设备制造商提供了增强的数量不断增加盈利能力和更大的承诺，在R＆D，这...让这些国内OEM厂商在全球的竞争水平，使”报告说。

诺曼先生指出，中国的重型和中型的按价值计算，商用车市场占有率并不像它的体积占有率高，因为中国的卡车是由全球制造商低于成本制成的。但是即使是价值，他说，中国的卡车制造商代表25日至30占全球市场份额。

跨国汽车制造商不同 - 谁拥有中国市场三分之二的份额 - 外国卡车制造商占商用车市场所占份额估计只有2 - 不包括轻型商用车辆，这是作为中国乘用车看待。

“西部商用车制造商也突然醒悟到一个事实，即这个市场是非常重要的，并已开始与中国合作生产，注册”，包括最近的人与重汽的合资企业，他瑙曼说。

新的合资企业将使中国企业获得先进技术，可让他们在未来竞争更加复杂的市场，他说。