今年以来，私家车的另一个高峰出现改变成中国。从发达国家的汽车消费在这样的规则来当汽车更换周期超过三年旧的不同，在中国汽车消费仍处于发展时期，因此，对一台车平均使用寿命相对较长，可达五，六年。 2003年左右，私人汽车消费在我国进入井喷时间，到现在为止仍然是新的汽车消费迅速增加。目前，汽车价格逐步见底和推出新的车辆，以及消费能力，促进更快的速度，改变他们的汽车车主的频率加快。

2002年，在中国私家车的库存为9.69万套，然后数据猛增到2005年底至1852万套。这些车辆的年龄已在2010年5年左右，而他们的价格也已经达到了峰值的二手车。尽管他们中的一小部分将被淘汰或取代，将不是一个小数目之一。

截至去年年底，沉荣，助理秘书长中国汽车流通协会表示，这是一个divinable市场将出现井喷在中国二手车市场在2010年。根据二手车市场数据，一一〇四六〇〇二手车被抢购一空一月至今年四月，由125,800套相比增加与去年同期，增长百分之12.85，比去年同期。

在同一时间，鼓励消费的一系列政策发出无疑也是推着流动的车辆更换政府。除了购置税优惠，在今年年初，国务院批准，提高了车辆的旧供新的补贴标准，并调整相关政策。接下来是大幅增加旧换新车消费。车辆，其中补贴已在三月和四月批出的人数增加了百分之267和93月份分别为百分之月。自五月以来，有2,758辆每天获得的补贴，这是18倍，之前的政策调整。在模型，轿车是最受到政策调整的影响。接受补贴的金额为34000轿车从2010年初至2010年5月24日，67倍比以前增加了政策调整。截至5月24日，共有106,000车辆获得的人民币14亿元的补贴金额，在中国旧供新的补贴，这应该沿着新车价值人民币12,600,000亿元的消费。

在强大的市场前景的基础上，它已成为一个焦点，把握每一个汽车公司所取代车辆流量带来的机遇。由于不同的消费习惯，中国消费者更喜欢专注于价格，配置，外观和造型品牌。刘女士，消费者谁计划购买一辆汽车在八月，告诉记者，她从未考虑购买具有相同品牌汽车的记者，她首先是集中在外观和内部空间之后的价格，然后配置。