为了帮助减少汽车重量，铝是越来越为德国汽车制造商宝马公司及其重要的金属的使用在近年来不断增长，公司对路透社记者说。

汽车制造商在世界各地的使命，以减少汽车的重量，以促进燃油效率和铝是符合该法案，因为它比钢轻和可持续因为它可以被回收利用。

“最重要的转变是铝合金门窗罩在一些车型的推出以及铸造结构部件，”弗兰克说Wienstroth，谁的供应链和可持续性海外宝马的通信。

“铝的应用程序之间的差异显着不同的模型作为一个典型的高档车新宝马五系列铝部件总结了几乎20车辆重量百分比。例如，”他说，这个星期。

全球最大的高档汽车制造商最近详细计划，并采取在明年年初将其5系ActiveHybrid全面的生产理念。

运输部门的铝再循环率估计为百分之九十以上。在建筑部门的数字是百分之95，并在包装它被认为是多降低百分之35左右。

平均车重约1,200-1,400公斤，约500-700公斤钢材载，根据捷豹路虎。往往是在铝轮毂和遮光罩。

使用更轻的铝，也导致其他储蓄，如减少磨损。

宝马本周早些时候公布了有史以来最好的季度的税前利润，由在中国风起云涌的豪华轿车的销售取消，重新启动其利润丰厚的5系列轿车和欧元疲软的货币。

高强度钢

钢是在宝马的“常规”车最重要的物质，约占体重占百分之40。宝马不指望在未来几年改变。

但在未来，利用自己的车轻一些，钢材将被替换，如铝，塑料和碳纤维薄板将继续更轻的材料。

“战略上的轻型车市场和驱动器的类型而定。在高等教育领域，并为更广泛的轻质部件的使用是电动车可以预料，”Wienstroth说。

高等教育领域是对大型车的参考。

电动汽车是在目前的节约能源和气候变化为重点的世界大主题。

宝马去年就表示将推出自有品牌的环保汽车新的类，这表明汽车制造商甚至保费准备拥抱作为电动汽车的主流产品。

对轻，高强度钢的主题，宝马公司表示：“关于在减重成本优化的铝重量优势可以通过均衡的特点在新钢降低材料成本。”

一些汽车制造商担心使用的价格波动，因为他们的汽车铝。有人说，如果他们可以说服他们能得到与生产者的长期协议。

在伦敦金属交易所铝价基准不等第一季度以来的1300美元之间，2400美元每吨2009当市场开始担心经济衰退可能成为20世纪30年代大萧条。

全球铝消费量今年估计为3700万公吨。