一年和半以前，我做了一个专栏中提醒国内汽车制造商之间的全球性企业，如通用汽车，移动低端市场趋势染指他们的传统领地;中国内地市场。

但现在表转折。这对全球汽车制造商的时间，特别是那些品牌实力相对较弱，要留意了快速增长的家庭球员。

到目前为止，今年国内中国品牌获得了市场份额。在首十个月，他们抢走了29.1国内乘用车市场份额，从百分之28.5为2008年全年，根据亚洲汽车资源（ARA）的开发JD动力装置。

比亚迪汽车的紧凑型轿车F3车跳动的最畅销车型的现代伊兰特和别克凯越粤东今年。今年前10个月，近22万F3s在中国共销售翻一番，在去年同期的销售。

更重要的是，国内汽车制造商已在产品质量明显改善。

我从来没有见过这么多赢得JD Power的调查，在各个奖项本土品牌。仅举两个：奇瑞汽车有限公司赢得紧凑，同时在今年的中国新车质量调研高档紧凑段的最高排名。江淮Automoible旗下的Tojoy，与此同时，是排名最高的保费，在中国汽车性能，运行和设计紧凑段模型的研究。

另外今年9月长城汽车公司一年，成功地证明它的模式四 - 欧洲市场 - 两辆车，一SUV和皮卡之一。

除了缩小与国际品牌对产品质量的差距，国内的中国汽车制造商也迎头赶上服务。上海汽车工业集团旗下的荣威品牌出来的火电厂的2009年中国销售满意度指数研究的顶部。

可以肯定的是，大多数本土品牌仍然在价格竞争为主。而且他们都没有销往美国和欧洲等成熟市场的车辆。

但是，他们正变得越来越本国市场的竞争力。这是把国际品牌的压力。所有这些大部分是与挑战，在中国相对薄弱的声誉，如韩国的起亚和法国的雪铁龙。

中国不仅现在是世界上最大的汽车市场。它也可能成为其最具竞争力。

面对艰难的国内产业重新崛起的竞争中，最薄弱的国外品牌将不得不自己的游戏，或者被挤掉。