沉阳华晨金杯汽车有限公司，一旦在自己的汽车品牌中的先驱，现在失去了市场快速增长的国内市场份额。
更糟的是，国有企业也正在失去对中央政府的支持。

时间是紧迫的辉煌。

华晨开始制造汽车在20世纪90年代后期，关于其他的品牌，如奇瑞汽车有限公司，浙江吉利汽车控股有限公司中同时

当时，奇瑞和吉利在汽车行业完成新丁。华晨，同时，已经在制作客货车，小客车和轻型卡车的多年经验。

它已获得国内同行前进入股市的长。这是上市的纽约证券交易所于1992年。

然而，如果它是未来十年前的方式，华晨的领导已经被挥霍一空。

2002年至2006年，华晨是心烦意乱的高层管理人员频繁洗牌。

2002年，由于他与当地辽宁以上的公司的所有权省政府纠纷，其创始人仰融被迫逃离出来，后来对未指定后中国经济犯罪指控。

杨的驱逐留在辽宁政府牢牢把握辉煌。自那时以来，该公司已经看到了另外三名高级管理人员离职。

当地政府的大力控制减缓了公司在市场变化的反应，而其不断变化的管理时期遗留下来它方向感。

华晨中华品牌，使在其汽车和建立面包车，小客车和轻型卡车下的金杯品牌。

在2006年和2008年，华晨试图进入其中华-注册的汽车在欧洲市场。但它没有，因为他们在欧洲碰撞测试表现不佳。

2008年，其中华品牌汽车销量下降了百分之十九年同期至92354单位在国内市场，而其金杯- badged汽车销量下滑百分之25至11558单位，根据亚洲汽车资源，开发JD动力单元。

今年到目前为止，华晨推出了三个新的和重新设计的车，一个在中国MPV车型。

推出的新车型下，其中华品牌轿车和金杯，badged汽车销售增加了百分之28和21百分点，分别由上年同期的前九个月，根据权力。

但这种高增长率仍然低于这一期间的百分之三十以上的市场平均水平。因此，华晨关于国内轻型汽车市场的份额已经下降到百分之2.3，从去年的百分之2.9。

更糟的是，由于沉重的债务负担和其产品的竞争力不足，华晨的两三个子公司自2006年以来一直亏损的钱。

以上这些损失中，最大的打击在其现有管理的眼睛，华晨已经从与中央政府的青睐下降。

今年三月，中央民族政府起草一份关于国内汽车业重组的蓝图。

根据蓝图，国内客车制造行业将合并为七国有客运车辆的公司。它们是：中国第一汽车集团公司，东风汽车公司，上海汽车工业公司，长安汽车有限公司，北京汽车工业控股，广州汽车工业集团和奇瑞。

许多到其高管沮丧的是，华晨是不包括在七家公司。

然而，事情并不全是坏事。辽宁齐泽克由当地政府及与宝马汽车公司的合资企业利润增长，华晨一定能够停留了一段时间。

如果他们行动快，这可以买到足够的时间为华晨的管理层和辽宁省政府扭转公司局面。

在我看来，这可以通过两种方式。他们可以决定对本公司私有化。政府的蓝图，似乎主要是与国有汽车业的关注，并没有提到像比亚迪汽车，吉利公司。

或者，他们可以缩小华晨使之成为细分市场中的一个强有力的播放器。