目前市场上20％的客运汽车市场的增长数字表明，它是很容易在中国销售比世界其他地方的汽车。 '有太多的政府干预'我已经听到有人说今年早些时候指向激励机制在内地推出计划。嗯，有相当多的政府在美国和欧洲也援助，而现在，我们已经可以听到声音提示'Abwrackpraemie'（杀激励）和'旧车换现金'计划的正在帮助扭转下降趋势在德国和美国汽车市场。而且，由于它的快速发展，比预期上升到1号在世界市场上的加快，我们看到一种倾向，与其他比较世界上主要的销量就发展和中国汽车市场结构地区。

这种比较始终保持在一个非常笼统，肤浅的水平，但并不真正有助于建立一个关于市场内的驱动力的理解。为了解决这个问题，我们要深入挖掘，了解经济和社会文化环境中，汽车内饰的作用，在这一背景下，如何看似类似措施 - 例如，政府的奖励 - 影响消费者的行为。

不管多么艰难，经济衰退打击了个人层面上的人的事，它的心理冲击，损害了消费者的信心。它的作用，不过，似乎比发展中经济体更先进的市场中经久不衰。概括地说，这表明在国家的人民享受高水准的生活 - 如美国和德国等为例子 - 有很多关于他们的潜能（和实际）期间的萧条时期损失的关注，而消费者在新兴市场（如中国）可以更容易战胜的希望和未来收益的期望和美好生活的恐惧。因此，在中国政府鼓励有充当“kickstart的”恢复销售下滑，并帮助找回消费者的信心。这表明，中国汽车市场未来能发展离不开政府的支持，并为可持续的增长（以一个低car penetration市场）的约束。在政府的支持S和德国并没有真正提高消费者的信心，但提出了汽车的替代品。在成熟市场的饱和长期发展仍然是一个大问号。在这方面，我们都必须承认，这是很容易在中国销售比在德国或美国车。

对于那些谁，主要看中国的销售量，有一个额外的方面考虑，但。市场潜力评估单独的卷上忽视了社会对汽车的期望，有了它，行为模式，以选择合适的车辆。而如今，事情开始变得复杂。我们可以说，在一个成熟的市场，其中超过80％的家庭拥有至少一辆汽车，汽车的所有权是一个相当普遍的现象。这就是为什么社会的认可通过客运车辆所有权的价值相对较低，相比之下，像中国这样，在驾驶自己的汽车在大多数情况下是个人成功的示范是市场。在大陆，从汽车拥有情感的好处是很多的定义接受来自社会环境（家庭，朋友，同事），和自备车的大小决定了识别的程度。换句话说，在“正确的”汽车拥有s到社会的尊重，这会触发自我满足。

这是“正确”的车？这取决于预期的目的 - 纯粹为个人，家庭和/或商业用途，由以上的潜在购买者和他们的参照群体的价值定义的所有的。而消费者和参考组可以是完全不同的。作为一个例子，在大碶和仲雍可能或多或少地适用于年龄而定的概念，和谐的想法可能有不同解释，根据当地市场的发展水平。想象中的不同市场的“权利”，因此汽车的汽车制造商的真正挑战。

尽管中国的汽车市场有利的情况下，我们已经看到汽车制造商出售其预定挣扎的汽车数量，我非常肯定，我们将看到汽车品牌未能完成日后的销售目标。也许这是因为它不容易在中国销售汽车。