正如我们讨论2009年日内瓦汽车展上，有不少已经通过电子邮件发送我们要求我们在哪里我们对法拉利599XX职位是 - 嗯，你就是看它的权利here.Joining的法拉利599 GTB Fiorano HGTE包是新的法拉利599XX，在从法拉利道路纳入正在进行的和F1研究最先进的技术，客户选择一个旨在车组。对599 GTB Fiorano的基础上，599XX是一个极端的轨道car.Modification包括在？最高转速提高到9000 RPM的帮助得到所有从V12的700马力的发动机功率的道路。？法拉利说，它支付特别注意切割了一个新的新的曲轴使用和碳纤维的摄入量使用的发动机部件的重量。一个新的变速箱动力传输到车轮与gearchange时间减少到60 ms.For那些幸运客户选择组，法拉利将组织一个专门的径赛项目中2010/2011.Click方案通过为更多的高清晰度照片和新闻release.2009一车展：法拉利599XX :?????新闻稿：在日内瓦同为法拉利的599 GTB Fiorano HGTE套件和世界首演的599XX599XXWhile基础上的599 GTB Fiorano具有相同的驱动桥布局和引擎的类型，这原型是一个极端的轨道车。法拉利的工程师们进行了发动机燃烧室和进气口和排气大片广泛的工作。这些修改，与事实相结合的内耗已经减少，最高转速已提高到9,000转，帮助实现目标的输出功率为700马力在9000转。还特别注意支付给切割机的发动机部件的重量。这是通过优化形式上都 - 在新的曲轴 - 并采用如碳的摄取全会用纤维专用材料。一个新的变速箱换档策略削减整体gearchange倍至60 ms.The 599XX是一个创新的概念，特征称为电子高性能麦克风设计概念已获得通过管理的汽车用电子控制装置，其潜在的机械组合限制，从赛车的最大性能。机械和电子系统的共同努力下得到极高的驾驶性能，从赛车的最大性能，一致的圈速。运动型的处理一直到第二代供应链管理的悬挂系统采用改进的感谢。跟踪使用情况也是比较容易多亏了新的虚拟汽车工程师，在车上，可提供实时的车辆指示efficiency.The 599XXs在众多的空气动力学风洞试验，其结果会磨练一个屏幕，现在拥有的汽车二百八十○公斤的下压力在200公里/小时（630在300公里/小时公斤）。身体的前下部为完全整流在与该通道从发动机舱热空气都被移到了bonnet.The Actiflow系统增加通风口下压力和/或削减拖取决于汽车内饰转弯条件，提供了一种多孔材料在使用和扩散中的两个启动风扇，通过两个渠道格栅从下了车旁边的气流尾灯。翼梢小翼已被添加到后面扶壁，以增加下压力。而合成射流也被纳入了汽车，以控制和平稳的空气流动，以减少drag.Ferraris工程师后方成立也用F1的衍生甜甜圈这部分覆盖刹车盘和轮辋。这些都改善双方的车身和空气动力学，复合材料和碳纤维制动cooling.In已被广泛使用的术语和工程师在他们的双重功能与铝的重量，以达到目标的经验画。日益高性能材料的发展也有利于碳陶瓷材料制动系统。现在的刹车片是由碳纤维制成，这意味着更小的卡钳，而同样的保证索书号。新赛车的碳陶瓷制动系统还可以提供更短的制动距离，一般是由于更高效节能等特点，599XX的重量与（67分之29R19的31/71 R19的正面和背面）光头胎来专门开发的最大化和稳定的转弯增加横向加速度。它们安装在19 × 11J在前轮轮辋和19 ×在rear.Tags 12J：2009年日内瓦车展上，超级跑车