'在克莱斯勒的人都非常地尝试不同的东西，'贝茨说，一个工程师谁花了日产丰田汽车公司在十年前。

有大致的工作质量克莱斯勒今天在相同数量的人，但他们组织18个跨职能约每队八人，而不是由部门。

这些团队的组织与目标周围的汽车零件来修复问题迎刃而解。时间不是浪费了他们的问题是争论，他说。

有迹象贝茨'的变化都在工作。克莱斯勒召回六大汽车制造商之间的车辆最少的，去年，361065，根据美国国家公路交通安全管理局。

福特汽车公司召回160万车，通用汽车公司180万美元，几乎是本田汽车公司和丰田汽车公司800,000 833,000。克莱斯勒是第4，在去年美国汽车制造商，销售落后通用，丰田和福特150万辆。

克莱斯勒公司召回去年的表现明显较2007年，当汽车召回576418辆，比通用和丰田刚刚的理货害羞的改进。

此外，根据克莱斯勒的内部资料，保修索赔后三个月的所有权获得改善，在过去四个月百分之二十，百分之三十的贡献较去年同期提高到2007年。对于消费者来说，这意味着近三分之一少走访经销商维修，贝茨说。对于克莱斯勒，它减少了2.4亿美元2008年的保修成本。

但克莱斯勒，争夺生存中最糟糕的销售在美国汽车业的衰退，几十年来，还是要说服消费者它建立更好的车辆比以前。

感知会滞后很长一段时间的改善，即使他们正在进步，'说和Stephanie布林利，产品在特洛伊AutoPacific分析师。 '这有两个（产品）的生命周期，让消费者真正理解是有区别的。'

贝茨很快就承认，消费者依靠如消费者报告的可靠性作出评价，对汽车行业平均水平的速度第三方的评价，并说，克莱斯勒一直未能达到行业平均水平。对于2008车型年，克莱斯勒汽车是'相当多糟糕的是，'贝茨说，谁知道到工作的质量最近已经来到克莱斯勒的致命弱点。

从测试道奇公羊2009年，该公司的旗舰车型之一，早期迹象显示质量的提高，尤其是内饰材料，其中'的品位和更高更好看，'乔纳森说Linkov，管理汽车在消费者报告的编辑。

但类似的升级需要整个阵容，他说，特别是延伸到如克莱斯勒Sebring和道奇Avenger中型轿车和道奇Caliber和小吉普Compass和爱国者，这是用硬塑料内饰发起，面包和奶油车辆不善放在面板的差距。

'他们是一个坏的内部执行很好的例子，'Linkov说，尽管他也承认改进2009年的吉普内部。

Linkov指出，质量差的车辆被戴姆勒期间发起的克莱斯勒所有权，但质量有所改善，因为Cerberus资本管理假定2007年的克莱斯勒股权。

他们仍然没有丰田的品质，但比过去克莱斯勒的产品精益求精，Linkov说。

现在的问题是，是否克莱斯勒有限的资源 - 汽车制造商正试图延缓通过削减成本和联邦贷款依托破产 - 将针对新产品或现有的重做，Linkov说。

报告使消费者对可靠性三年窗口的建议，以便贝茨知道不会有一个很好的一年后，任何宏伟的声明。

但他有信心情况会继续改善。

'每在未来数月内，'他说'我要在说我们已经设置了一个新的保修记录。'