福特汽车公司今天宣布，其新的3.5升EcoBoost V6发动机将与一强化的亮相6速自动变速器，SelectShift是为全新的双涡轮增压，直喷式发动机更高的扭矩需求而设计的。

根据新的6层- 50传输，六楼- 55是专门为3.5升EcoBoost的演出阵容。为了保证每一个由涡轮增压V6发动机EcoBoost，对6楼- 55传动齿圈生产的下降是一个比较强大扭矩41.5毫米在6楼与31.5 - 50毫米。

3.5升V6发动机的EcoBoost生产355为350磅英尺的最大扭矩马力（365关于2010年金牛座SHO马力）。新的引擎搭配6速SelectShift 6楼- 55变速器将首先提供关于2010年林肯MKS今年夏天晚些时候到期。它也将公布在新的2010年林肯MKT和2010年福特金牛座SHO。



新闻稿：

强化的六速变速器满足3.5升EcoBoost发动机的高扭矩要求

密歇根州迪尔伯恩，2009年2月18日 - 福特的3.5升EcoBoost V - 6发动机亮相这个最大的完善的运行性能和燃油效率队友春天 - 六速自动变速器，SelectShift的专门为更高的扭矩需求而设计在全新的双涡轮增压，直喷发动机。

从6楼成功开发- 50传输，六楼- 55是专门为3.5升EcoBoost发动机，并采用了多项升级组件和校准，以帮助保证每个由涡轮增压的V - 6生产的无缝传递转矩下降，为客户提供的V - 8相似的性能，他们的爱情，以及他们的燃油经济性的需求。

“适应的6层架构的EcoBoost发动机demanded在每一个组件紧密看看，硬件和校正措施，以确保这种传输能回答了更高的输出引擎的需要，帮助，不妨碍，燃油经济性，并满足福特严格的耐用性标准，“巴布说Samardzich，副总裁，全球动力总成工程。

该发动机/传动组合已经证明它的鼓起。 2010年林肯MKS，福特汽车公司第一汽车提供的3.5升EcoBoost发动机和6F - 55传输方案，将提供355马力和令人印象深刻的一个负责任的三五零英尺-磅。随着扭矩达到25英里的公路上。

这是更多的权力和比V - 8在2009年的雷克萨斯GS460（24英里）或2009 Inifiniti M45（21分钟）发现发动机的燃油经济性更好的公路。 2010年福特金牛座SHO最近宣布回报也将运动的EcoBoost V - 6发动机和六速SelectShift传输，提供一个估计为5500转和350英尺的磅365马力。在3500 rpm的扭矩，同时保持等同于一个V - 6发动机的燃油经济性评级。

2010年设置的其他能够提供这种动力系统组合产品包括福特Flex和林肯MKT。

高扭矩编辑
3.5升EcoBoost引擎使用了两个小涡轮增压器的战略，这是快速响应油门的投入，后台注册扭矩输出，令人印象深刻的瞬间 - 峰值比一比较，自然吸气发动机转速范围内较早从事。在涡轮增压系统确实，但是，在更高的温度下运行。

为了处理高架作业与相关的涡轮增压发动机的温度和更高的扭矩携带的3.5升EcoBoost V型6，6楼- 55采用了混合生产的硬件，材料和校准升级。

传输功能，例如，宽，厚的转移和最终传动齿轮，改进的输入和输出的载体，新的差异情况进行能量较高的发动机生产和提供客户所期望的表现时，他们加快。对6楼- 55齿圈，举例来说，是一个比较强大41.5毫米的6楼与31.5 - 50毫米。

最终传动比进行了调整，并能满足齿轮比，提供最佳的性能和燃油经济性。离合器也已升级，高能量的摩擦材料，可以处理长期高负荷和能量转移。此外，离合器活塞材料升级可以承受较高的工作温度。正因如此，再加较厚推力垫圈，以及改善对涡轮轴热处理协助处理较高的发动机扭矩。

“我们必须加强对散装和高占空比的传输的核心部分了，”戴维说Capoccia，传输系统经理，福特动力操作。 “越宽齿轮，改进运营，升级离合器都是一种硬件行动转化为优越的性能和耐用性，为客户集的一部分。”

在6楼- 55的扭矩转换器是还调整，以改善驾驶性能，创造更多的连接，为客户的感觉。该转换器甚至有自己专属的效率曲线，增加强度和耐久性和设计，通过比较研究，在6楼，50至三个覆盖焊接四耳加强。

第二卷节流的老板，这限制了动力总成在加速运动，也增加了林肯MKS和文锦渡EcoBoost为实现卓越的噪音，振动和舒适感（NVH）和一个平滑，无缝加速经验传输包。

燃油经济性的因素
在6楼- 55可能是做大做强，但它不是效率较低，根据Capoccia。在传输升级的若干实际帮助提高燃油效率。它们包括：

- 摩擦材料沟槽，从而中断了分离器之间的摩擦片泵的流体流动和帮助，通过板块液，都得到了优化，以降低整体离合器阻力损失。
- 从六到九波移动CBLR（离合器制动低反转）春天 - 这在机械分离离合器片艾滋病 - 提供了一个供液，降低了总体离合器流路阻力损失。
- 校正措施，例如减少，由40至20转调制滑转，使较少的燃料将其刻录到提供同样的扭矩到车轮和锁定在较低的齿轮的液力变矩器，扩大经营范围，并提供最佳的燃油效率。
- 增加了15度，这使得传输到运行在更高，更高效的温度和节省燃料的旁路阀启动开幕的温度。

高容量的承诺
该6楼- 55除了借鉴了福特的6楼传输架构的声誉。
而像6楼- 50，6楼- 55为客户提供所有与先进的六速变速箱带来的利益，包括高级换挡品质，改善加速，更精致的驾驶体验和改进燃油经济性。此外，SelectShift功能允许客户选择一种更聪明的驱动齿轮。

“在6楼- 55拥有所有的客户告诉我们，他们从6楼- 50传输的愿望相同的功能，这包括流体填补生活和平板拖车能力，补充说：”布莱斯Bollwahn，在福特汽车的自动传输的新系统监产品中心。

展望未来，先进的六速变速箱，以及EcoBoost发动机技术，福特将继续主导的可持续发展战略。截至2012年底，近100福特北美传输将有百分之先进的六速变速箱。到2013年，超过90福特的北美汽车百分之阵容将提供EcoBoost技术。

在六楼- 55是福特生产的变速器工厂凡戴克在925高地，密歇根州，这也产生了6楼- 50和6F - 35。凡戴克的工厂是福特三六速变速器卓越中心之一。