这个过程，这取决于它的线索，可以否定卢茨的贡献大块通用汽车的（偶尔不平衡）产品的复兴。但不应该抹杀他的领导等为核心的通用凯迪拉克，雪佛兰品牌的复兴纪录;一类领先的中型轿车雪佛兰Malibu的介绍（终于），以及企图领域的业界首个大规模生产插电式电动车，雪佛兰Volt。

这些都不是一个公司，其代表产品为固体在本世纪初，一方面可算微不足道 - 克尔维特，全尺寸皮卡，雪佛兰郊区，一个未经考验的复兴和卡迪拉克进制一油电混合在望。除此之外，隐约'足够好'的金属，很少被证明是好的或足够或非常可取的。

卢茨有助于把通用汽车的魔力的'武'回来。足够好不再是不够好，尤其是当它来到的设计和客户看到和感受到每一次他们后面的车轮滑动内饰材料的质量。他授权减速机，推动对豆柜台和营销类型，回到柜台与他们的历史上令人窒息的怀疑，谁说的？'

一个具有丰厚的局外人（如果可以说是夸大）的声誉，卢茨在2001年通用汽车抵达没有一个支持内部基地和少数政治联盟 - 拯救长的支持和转让获得的产品的权利。因此，卢茨可能挑战现状，因为他不是一个IT产品。

将他的继任者，全球动力总成行政汤姆斯蒂芬，通用汽车无期徒刑犯，能够做的一样吗？还是由企业忠诚的现实和通用汽车文化的蠕变持久的力量成为一个全球性的产品开发进程，已产生越来越多的令人印象深刻的车辆，在本地和海外回来？

最明显的答案会出现在轿车和卡车，假设企业准国有化通用汽车公司将在未来几年内服务，而不是竭力满足监管机构，国会委员会和奥巴马白宫任意率性客户。

这不是一件容易的业务，卢茨可以证明。他帮助通用汽车公司重新获得了光泽和缺口的重要胜利。但他也领导的努力，错过了马克 - 澳大利亚制造的晶闸管，严厉地提醒这种妥协和货币波动可双重痛苦。或他与像庞蒂克Solstice和土星Sky跑车和庞蒂亚克汽车八国集团高速公路崇拜者high-image/low-volume经常性的痴迷。

他的剧本变成了德国设计的欧宝汽车的美国出口土星是一个非常明智的想法，却没能吸引足够的潜在客户。而他的后期生涯怀抱电动车见证了他的气电混合动力汽车的传奇不屑wrongheadedness，所以成功地利用了其竞争对手丰田汽车公司

错误，他在他46年的职业生涯等等。失态，也认为是传说中的汽车记者，行业公关类型和太多的名单。他会偶尔坐喝着马提尼采访。他曾经在一家德国的报纸获取年轻的东西（在慕尼黑附近，大约2002湖滨饭店）在一片假设没有人会叫上他journos claque抛媚眼的照片。如果他们没有 - 还等什么，他当时70。

他会出现在他的蓝色和白色的1950 -或-坎宁安等开放式赛车方向盘，它开始运行的天然气，因为一个狡猾的燃油表副本周围安阿伯周末驱动器。因此就出现了卢茨，传说，他的得分有人找一些气体。无价的。

一个职业？这是难以置信的，由最后一章说，他将离开通用汽车公司的产品更好，更理想的比他在2001年发现他们打断。这就是真正的汽车人都应该做的。