美国佛罗里达州奥兰多 - 与底特律柴油机官员已公开批评攻击SCR技术 - 以及使用柴油机排气处理液处理车排气 - 这表明索赔只不过是“神话”而已。艺术在这里提出的技术和维护理事会春季会议上航星很难说，这是坚持认为，下一轮的排放标准应通过优化燃烧过程中遇到含蓄攻击。虽然声称已经流传，新的柴油机排气处理液变成毒气高于118华氏温度，底特律柴油计算，这种说法是“非常夸张”，并引用了詹姆斯殖民地化学公司斯普纳报告以证明其一点。 “尿素是一种非有害物质，不会成为有毒在任何温度，”他说。陡峭的价格为流体索赔也反驳。 “我们不能预测什么样的价格将是DEF或即使柴油，“马克兰伯特承认，高级副总裁，负责戴姆勒卡车北美的销售。 “（但）登士价格将不会成为一个问题，你的竞争对手会相信。”他还质疑称，可控硅部队车队承担规定的成本，当谈到新的排放标准。新缸技术和较高的燃油消耗，到它的成本也将携带一个，他说。底特律柴油机还提出了强调，它会遇到“没有学分，没有妥协，”在对制造商，将需要对所谓的“排放配额”不依赖具体的发动机明显的攻击点在未来的废气排放标准截至1月达到的标准。 “虽然由美国环保局2010年批准为一对遵守衔接的一步，他们实际上导致更高的排放水平在这段期间不必要的 - 特别是当更理想的接近零排放水平可以达到随着可控硅技术的使用，“兰伯特说。由于担心新的流体将冻结在11华氏度的反击，也该坦克将温暖浸入式加热器，而环保局将允许经营，而卡车柴油机排气处理液是thawing事实。问题是否是易燃的液体一起被贴现的说明，只有蒸发时，往往在沙漠条件下保存超过18个月的保质期。该公司似乎也强调选项，卡车和发动机结合在一起的日益重要性。 “十年前，发动机的选择是敞开的。与机箱一体化是并不复杂，你可以得到几乎任何卡车任何引擎，有更垂直整合整个行业的博士说：“埃尔马Boeckenhoff，高级副总裁，工程和技术。