美国佛罗里达州奥兰多 - 底特律柴油机已经推出的设备将利用柴油机排气液（DEF），以满足废气排放标准下一轮 - 与索赔完整，它将在这个过程中提高燃油经济性。新的Bluetec系统，技术基础是已经在欧洲使用，将符合美国环境保护署2010年的排放标准，引入卡车到一个新的坦克，需要与一个三分之二预混合溶液充水和三分之一的尿素。除了23加仑的油箱，设备的三百八十二磅包括加药器，催化剂，后处理和控制模块，以帮助限制形成烟雾的氮氧化物（NOx）的输出。驱动程序将能够监测的灯在一系列简单燃油表底部的液体水平。前红色警示灯出现，他们将需要顶过这是一个明亮的蓝色帽确定坦克。否则，发动机的功率将matically“去评为”约25％，说拉克什Aneja，EPA 2010的项目经理。阿限还介绍了在坦克的嘴，以防止误插入从岛上的柴油喷嘴驱动程序。和相关的标签是错误的预期，阻止其他共同加入，如冷却剂液体水罐或挡风玻璃清洗液的人。 “根据我们已经看到在欧洲卡车运行可控硅车司机，以及我们听到我们的客户车队，没有人期望一流了与柴油机排气液是一个问题 - 特别是当你只需要做到每5000至7000海里，说：“迈克尔杰克逊，总经理，市场营销，戴姆勒卡车北美。 “在与一些长程的BLUETEC可控硅应用，客户可旅行多达四个柴油tankloads补充一定数量前有23加仑登士坦克。”“有些非可控硅支持者已经公开表示，你不能信任卡车司机，以填补柴油机排气处理液罐。这似乎很奇怪，因为我们清楚地相信司机把坦克燃料和柴油机排气液会变得就像例行公事，“他补充说。一个意外的关键是，底特律柴油机公告预计技术改进与净储蓄高达3％，达到一旦新的流体计算在内的燃油经济性达5％。在linehaul应用程序，它可以节省每年约800加仑燃料美国，约300尿素和水的混合物加仑新的消费。对于一个柴油微粒过滤器的废气排放标准，在最后一轮的介绍，平均再生区间将扩大到2000多英里，大约两加仑的液体每次使用。该系统将提供一个单箱的设计，这将是大多数客户使用，或将在这两个盒子分裂柴油氧化催化剂和柴油微粒过滤器的可控硅后处理设备中。后者将需要设计，以适应应用程序，如双，引导设备。单箱的设计，预计可提供最佳的燃油经济，因为它们产生于他们的两个盒为低背压。到相关的燃料喷射时间的变化也有望降低热量的拒绝和对冷却系统有关的压力，由于废气处理将发生在发动机舱外部。的BLUETEC将在DD13在内，大口径DD15和即将到来的DD16，在福莱纳卡斯凯迪亚和即将要被推出的经典和职业卡车一代新人。西部之星车也将配备该系统。到2010年，该公司预计将有2500万记录的测试里程。已使用的BLUETEC在欧洲自2005年以来，虽然已被再循环使用的底特律柴油机自2000年以来。