在周五公开聆讯有关通知后，环保局否定其先前否认说那是显着环保局的清洁空气法案的豁免条款的解释，并从长期机构的历史离开了。'

加州已被授予在过去30年超过50豁免，并且从未收到过一个完整的否定。加州的豁免将要求汽车制造商在2016年提高燃油经济向fleetwide 35.7英里每加仑42.5英里，到2020年。

美国环保局局长丽莎体育杰克逊说，该机构将进行'公正审查的加州的要求。`

'这是我们必须得到这个决定权，并立足于现有最佳科学和对法律的透彻了解它，'杰克逊说。

玛丽尼科尔斯，加州空气资源委员会的主席说，如果得到美国环保局的批准，他们就会立即付诸实施，直至2016年没有变化的斜坡上升的要求。

标准 - 在2004年起草 - 本应开始与2009年车型年。

'没有什么改变，我看到我的意见是，收到的一个伟大的技术，我们需要带来很多，'尼科尔斯说，在本周接受采访时游览结束后在华盛顿车展。

环保局表示，该机构是专门寻求汽车所需的时间发表评论。

加州已经表示，其要求将2020年汽车销量减少百分之4.7，因为符合新标准将增加车辆的平均成本。 '我们的标准是没有问题的。我们的标准解决方案，如果我们做对的一部分，'尼科尔斯说。

苏Cischke，福特汽车公司小组的可持续性，环境和安全的副总裁表示，通用汽车将面临重大障碍遵守。

'这只是一个官僚政治的恶梦，她说，指的是事实，即汽车制造商必须确保他们的舰队袭击了14个不同国家的正确的平均数。

尼科尔斯说，加州是愿意考虑努力制订区域标准。

一些汽车制造商抱怨道，加州的豁免建议的标准将减少到2016年，产生了60000辆小型制造商。有人说，如果通用汽车公司的悍马品牌出售给中国或印度汽车制造商，它也将成为新规则的任何豁免。

'如果我们真的是不公平的优势，这些担心是其他公司的汽车销售少数...我们可以谈论它，'尼科尔斯说。

约翰P McEleney，全国汽车经销商协会主席，敦促美国环保局保持开放的态度。

'这是从它的通知明显，环保局所有，但下了决心，要为国家，由国家燃油经济性/温室气体的规定，这是违反禁止向主席声明允许'混乱和错落有致的标准，这伤害了环境和汽车产业，'' McEleney说。