这些举措带动许多反垄断担忧。尽管如此，他们提出有关如何关闭两家公司能够保持，而且可能对福特和马自达的产品发展的影响问题。 '他们已经有一个非常共生关系，'分析师吉姆2953年在伯明翰厅分析事务所。 '的福特风险是他们失去了马自达的小型车专家，'霍尔说。他们觉得他们可以与欧洲了，但是马自达可以做到这一点便宜。 '马自达面临的最大风险是能够在全球范围内得到组件的减少，因为它们的体积是如此之低。'还有其他的风险了。马自达已经在探讨的机会，勾画出自己要走的路在中国，这可以把它与它的前母公司直接竞争的一个关键的新兴市场。而在日本许多人想知道可以做多少没有福特马自达的支持，特别是，臭名昭著的动手参与，在汽车制造商的事务后，福特汽车股票购买日本银行新的兴趣。 '的事情奥德给马自达，从历史上看，是资本 - 这回挡的日本银行，'霍尔说。 '现在，银行的大股东。'加上今年的持续疲软，全球汽车市场，马自达面临的挑战变得清晰。马自达，开始于2008年的销售记录，正在沉重打击了全球经济衰退。日元的实力的增强是一个特殊的责任，鉴于其在美国市场上的焦点，据摩根大通分析师高木中西。 '该公司已经宣布将削减1800名临时工厂的地板在其（日本）在1月底乔布斯1500生产基地，'他说。 '我们期望条件幻灯片说到了点子上，它必须作出是否要不要进一步缩减困难的决定。'在其国内市场，马自达是由丰田汽车公司黯然失色，本田汽车公司和日产汽车公司，但它塑造出一个作为一种运动型轿车和交叉车型制造商的地位。它也有ligned其业务模式，专注于北美市场。马自达确实，借助福特的全球规模。他们的联盟可以追溯到1969年，当时两家公司联合推出了合资生产自动变速器。十年后，福特收购了陷入困境的日本合作伙伴百分之25的股份，最终增加为了挽救20世纪90年代的金融崩溃马自达的投资控股权。现在，福特是在财政困难，从而迫使迪尔伯恩的汽车制造商出售约5.4亿美元，其在马自达的股份最多只有一个。福特仍然是最大的日本汽车公司的单一股东，保留了刚刚超过百分之十三的股份。这是一个足以让马自达的董事会席位，但还不足以指导马自达的政策。两家公司的管理人员坚持的密切合作将继续下去。井架Kuzak，福特的全球产品开发部负责人告诉底特律新闻报说，他是他的对手还是没有每月召开的会议马自达吨。 '我们已经改变了所有权，但我们的目的是继续学习，取长补短，'他说。 '很明显，我们是多么重视与福特马自达的伙伴关系。' Kuzak承认，福特马自达借了很多的汽车平台形式，设计和工程过程，以及。但他表示，福特汽车已经发展的人士，会继续发展他们马自达独立。但是，这种独立性两面性。而福特和马自达在中国仍然有长安汽车股份有限公司合资，马自达已与远强第一汽车集团公司，是在同一公司自己的联盟，丰田与中国的合作伙伴以及大众汽车股份公司。马自达也从未真正能够利用这种关系，因为它的承诺，福特，但霍尔说，可能迅速改变。 '没有福特马自达的名字，但他们绝对是一个竞争者，'他说，这是said.Mazda渴望继续与福特的关系 - 一个也ovided急需的动力系统。 '这一直是汽车历史上最成功的联盟，'吉姆奥沙利文说，马自达北美公司总裁，谁指出，两家公司还经营世界各地的一些合资企业，包括汽车联盟国际工厂夫拉特洛克。 '这些关系保持不变，他们将继续下去。'其他的关系已有所改变，包括奥沙利文的。像马自达在北美几个管理人员，他还是一个福特员工 - 直到12月31日。他现在的马自达。您可以在布莱斯霍夫曼（313）222-2443或bhoffmandteom。