高精度，高分辨率的红外传感器，用于建立和优化汽车轮胎在限制测试后性能的关键。这是第一次，一个传感器，提供精确的轮胎温度和压力数据已被热浸贝鲁f1systems产生影响。在测试设置和新的光滑大幅降低轮胎将在2009年推出也在推动值得信赖的轮胎数据的需求。'轮胎温度传感器作为阀部分通常安装在轮辋，'贝利说，董事总经理约翰。 '热浸泡从边缘和刹车歪曲结果导致不正确的设置。我们的系统使用红外传感器来测量轮胎内部温度本身，而不是空气温度。'系统已经被F1的第一个冬季测试组的检测作为一个团队去正视与光面轮胎。 '在有限的测试，证明数据将在2009年有价值的，'增加了贝利。对轮胎加热器禁令将在2010年即将到来使这个系统更相关，因为工程师寻求特德数据，以确定最佳的排位赛和轮胎参数系统提供了跨种族performance.The扩展温度范围内具有卓越的决议（0.25oC）和准确性（0.5oC）（-40℃到215oC）。车轮传感器传递压力，空气温度和轮胎在赫兹，通过天线至ECU。贝鲁f1systems现有的客户可以简单地用新的轮毂升级电子设备和软件的现有TPMS的。该系统还带有CAN总线兼容，因此很容易融入现有displays.The传感器还包括一个低频（LF）接收器让车队的工程师远程接收数据。这也使轮胎温度和压力进行监测时，车轮没有安装到车辆，但对dynos或测试beds.BERU f1systems'式TPMS系统，是纳斯卡，世界房车锦标赛，印地车，勒芒系列赛，拉力Raid和一级方程式赛车使用。如需进一步信息，请访问bf1systems.com