许多科学家说，人类的二氧化碳排放量增加是气候变暖的气候。一个相当大的少数人不同意这种说法，但世界上大多数国家政府与前者一致。在日内瓦汽车展于2008年年初，宾利取得了一些惊人的索赔。宾利总裁弗朗茨约瑟夫Paefgen表示，该公司的大规模的，昂贵，耗油，版税车队运送的名人豪华轿车和微小型高性能跑车和轿车心爱将达到约46英里的平均燃料每加仑量相当于。 Negligible'Bentley的整体二氧化碳排放量的贡献是微不足道的，'Paefgen说。 '但我们仍然需要采取行动。两者合计，我们宣布的措施将使整个宾利车队提供比120g/km以下（每公里二氧化碳克）2012年（约相当于46英里）的能力。' '在一个富裕的车轮的基础上，整个宾利车型将成为2012年交付低于120克/公里的二氧化碳的能力。该到车轮测量是唯一准确的方法来测量总能量的每一个生命周期停止支用：从生产和分发其在燃料汽车的使用。七十percentWell到车轮是关键的概念。这意味着，因为乙醇是从作物的，成长过程中的二氧化碳吸。到达的时候车，并烧掉来驱动车轮，这个理论是，这提供了巨大的二氧化碳优势 - 高达百分之七十说，通用汽车公司的瑞典子公司萨博，福特的欧洲。但也有人不同意，估计是生产过程中的水，能源，肥料和交通工具的使用实际使用的能源比被保存。公平地宾利，它不单单是这一信念。在去年的底特律车展，通用汽车总裁瓦格纳说，乙醇是最好的方式减少二氧化碳的排放量。他说，混合动力和燃料电池将在未来15年的使用汽油的整体影响不大，但通用汽车公司的车辆将有一半上运行的灵活燃料（乙醇或汽油）的2012年。瓦格纳说，如果所有的灵活燃料由通用，福特和克莱斯勒公司制造的汽车是通过2020年的运行，能够取代美国的乙醇290亿加仑的汽油，每年的18年预计使用量的百分比。在去年的展会上，通用汽车公司宣布与Coskata公司达成协议，使所谓的第二代乙醇，由于纤维素而闻名。与此同时，宾利并没有重复其日内瓦后期的主张，但它已经在其出版的意向，其中包括削减二氧化碳排放量至少百分之十五，到2012年，引进了新的引擎，将提高百分之四十的效率，和一张纸使得其整个范围，可再生的燃料，它说将提供节省大量的二氧化碳排放量的兼容。 '的可再生燃料解决方案将基于混合燃料动力系统融合 - 无论是生物燃料发动机使用汽油或 - 为宾利轿车大幅降低二氧化碳排放量上，'油井到车轮的基础上，'tley表示，在其论文。杂交种，dieselsStuart麦卡洛，宾利的销售和市场营销的董事会成员，在记者会上说叫上周讨论的文件，该公司没有汽油混合动力电动发动机不见了，因为他们与该公司的高速巡航的要求是不相容的。柴油发动机还没有被排除，但。 （母公司大众汽车公司还拥有奥迪，主要生产高档轿车以其高科技的柴油发动机。保时捷，现在控制大众，最近宣布将其安装在大型，豪华越野车，卡宴的柴油发动机。柴油来源于此大众/奥迪）。宾利仅售出10000多辆，2007年全球范围内，但是这已经在2008年下滑，并可能在今年达到约7000。在美国的销售将下降到约3000，2008年与4290相比，去年的一年。在其西北部的克鲁工厂生产英国被削减。在过去的低迷时期，豪华汽车制造商往往免疫。这次显然不是真的。更多fering'It当然不是真正在目前情况下。我们遭受了比经济衰退更大规模的汽车制造商，'麦卡洛说。铝贝德韦尔，在JD Power的欧洲总部的分析师认为，生物燃料的前景变得黯淡，直到可用，纤维素乙醇，将不会在未来十年，直到好。目前，乙醇的使用已被批评为撞击对粮食生产和提高价格。纤维素乙醇使用玉米等鹳，草和木材废料，家庭和城市垃圾废弃的塑料和旧轮胎，农业废弃物。微生物然后大吃了的东西来生产乙醇。这个过程用不到一加仑乙醇每加仑的水，而三至四个当前进程加仑。贝德韦尔说，虽然这并不奇怪，宾利是转向乙醇现在。 '至于宾利，他们需要做的事情很快至于二氧化碳。产量低意味着开发新的宾利轿车动力系统可能不会，而转换到使用E85（乙醇）是非常便宜。此外，奥迪是从杂种拉回来，也不会有一个合适的捐赠制度。柴油是一种选择，但同样，我认为量过低。一般的V8柴油发动机正在取代六缸柴油发动机，这是不适合的宾利。 V12柴油机是可能的，但它不是节俭，'贝德韦尔说。 NowhereCato的泰勒认为乙醇路线是无处可去。他列举了研究，比较了乙醇的成本作出格鲁吉亚最便宜的地区，爱荷华州，在那里成本也高得多。绿色房子乙醇气体排放大约占百分之32时，玉米种植在格鲁吉亚 - 第26届最大的玉米生产州 - 的地方，以满足所需的联邦消费的任务将来自玉米多的额外的排序。因此，在边际生产乙醇产生的温室气体排放量远高于不乙醇生产从红外边际玉米资源生产的，并且几乎肯定比传统汽油矿石。' '不幸的是，关于这一主题的最有研究的困惑与边缘平均温室气体排放。因此，扩大乙醇产量将提高 - 而不是减少 - 温室气体总排放量，'泰勒说。氧化亚氮oxideTaylor还引用了诺贝尔奖获得者，科学家保罗克鲁岑，结果发现一种有效的温室气体一氧化二氮的生物质燃料转换中产生的3至5倍以上的氮氧化物总量的生命周期承担数额的研究分析了生物燃料的生产。他还提到在科学杂志的研究，导致时代周刊报道指出，温室气体排放从以往的研究都承担了种植玉米乙醇和消除大气中的二氧化碳等生物燃料。 '（这是）的假设，一旦插入模式，有助于抵消投入较大的能源和生物燃料生产相联系 - 可见汽油的生产。然而，研究忽略了碳排放量全球发生的，因为农民应对更高的粮食价格和转换到新的森林和草原农田转移到生物燃料，以取代粮食生产，'泰勒说。所谓小康轮乙醇的优势加起来很少，如果有的话。 '几乎所有的研究表明，温室气体排放对于乙醇相关，与传统的汽油，一旦我们研究相关的整个生命周期的两个相同的燃料，'泰勒说。最大化potentialPerhaps一点希望，宾利期待着第二代生物燃料，可在贫瘠的土地，至少不会采取从种植粮食作物的土地了。泰勒相反的意见，宾利还声称，生物燃料提供了一个显着减少二氧化碳排放量。 '本特利认为，生产生物燃料的汽车，能够运行在现在将最大限度地发挥潜力，在未来的汽车二氧化碳净储蓄。即使在地方L是不出售的是，这些车将使我们的客户立即更改汽油（汽油）当R85可用的语言环境中。'尼尔温顿，为欧洲汽车内幕专栏作家，总部位于英国苏塞克斯。电子邮件在neil.winton @ btinternet.com他。