它并不需要来像现在这样。底特律的三大汽车和汽车工人联合会可能已达到更具竞争力的劳工协议越快，但是我们- won't -移动，直到，我们具备的，一个危机文化不容许这种远见。本来有对立，因为始终是。底特律活塞队的工程师们已经开发出更小，更省油的车更快，但他们的（见劳动模范，产品组合，品牌组合和官僚惯性）高开支可能不包括在内。相对廉价的天然气和更大，更重，更多的收入，生产金属美国胃口可以更容易做同样的醇'的事情，期待不同的结果。直到事实并非如此。对通用和福特董事会和谁拥有克莱斯勒（美国人？德国？私人股本sharpies？）可能已连续不久前举行的管理层真正负责。相反，官僚渐进和提高产品质量足以取得进展，即使市场份额下降，亏损泰德和投资者数十亿美元资本蒸发。不，它没有来此，一家汽车滑铁卢合法加剧了长达一年的衰退，信贷紧缩和消费者信心急剧下降。但事实是，底特律活塞队的可怕的困境比其竞争对手更糟糕的，因为它的资产负债表是如此薄弱。因此，已经到了这一点。三巨头CEO们将回到国会本周，惩罚，被迫进行自卫的重组计划可能与我们发生冲突，需要对保护华盛顿工作的人群。更糟的是，底特律高管将在一个小镇承认其政策使他们的案件 - 由共和党和民主党都一样 - 加强了其财政紧缩。就其八年大部分时间里，布什政府无视底特律的关注，除了当汽车制造商可以帮助911恐怖袭击后的黑暗日子。和南部共和党人，他的家国家汽车冰雹大多来自日本，德国，韩国等是主要的反对党反对底特律idge贷款。民主党控制的国会，它的前辈，扩大燃油经济性的任务，因为它忽视甚至联邦燃油税，以增加传播的财政负担。直到去年，等待时，议员们通过大量的能源政策，并支持昂贵的国家，由国家对温室气体排放的坚决国内和国外许多国有汽车制造商反对标准。几乎没有一个政府，左，右，他的领导现在是吵着要帮助一个行业摇摇欲坠濒临崩溃表现得非常出色。令人惊叹的是虚伪的人造义愤从沿海和南部民主党人共和党人发出 - 这一点，事实上，这种脱节的核心汽车业务和国家的政治家根本不会发生在主要的欧洲或亚洲国家。除了在英国，国有化的垂死国内汽车行业，大约60年代末，70年代初，下降到终端的演变，然后外资所有权等品牌s捷豹，路虎，路虎和阿斯顿马丁。他们幸存的洗牌。其他像奥斯汀和莫里斯，没有。汽车和卡车仍然聚集在英国，但这些植物都是由日本，德国，印度和美国的业主控制。公开的警示公众的潜在危险（即政治）长期私人汽车制造商和第二，所有权可以下放如何救助和折叠成年后解散。对于底特律挑战本周在华盛顿，说明为什么 - 以及如何 - 这一次会有所不同。丹尼尔豪斯'列运行星期二，星期四和星期五。他可以达到（313）222-2106，[email protected]或detnews.com /豪斯。