所有者运营者独立司机协会（OOIDA）说，如果该行业伪造与EPA2010排放标准时，许多司机将被挤出停业作为一个较高的购买价格和未经证实的可靠性。

该组织呼吁美国决策者推迟诺恒经济咨询由车队经理，暗示将毫不犹豫地买下，2010年排放控制新设备发布了一个新的研究光2010年的排放标准。

“有了创纪录的柴油价格今年年初，卡车运输公司已经面临几乎无法克服的挑战，试图留在企业，”托德说斯宾塞，执行副总裁的OOIDA。 “这是最坏的时间内为货运业界采取在高赌注的无技术或投资回报的可靠性已知水平的赌博。”

OOIDA说，华盛顿应该为改组后的时间表，以便推动更多的喘息空间和时间内建立了行业信心。

“有了更多的时间，该解决方案将变得更清晰，环境更清洁，补充说：”斯宾塞。 “否则，将会出现在预期的环境效益的延误，因为有一个购买新技术的积极性。卡车司机和车队只是将他们的设备上持有一段较长的时间，如果他们能够保持到它的。“

本诺恒研究，可审查，建议：卡车将花费相当大的2010（7000美元 - 000美元）以上;有迹象表明将在2010年聘用的技术不确定性，以及减少环境效益将得以实现，由于预买或低买，如果该计划去前进。

迈克卡车迅速采取行动，试图推翻的OOIDA建议。公司总裁兼首席执行官麦晋桁斯拉格尔丹尼斯说：“麦克的方式，与可控硅，一个成熟的技术，提供更好的燃油经济性显着，有利于客户和环境的轨道。移动门柱现在没有必要和不公平的那些谁也投入大量资金，勤奋工作，以满足清洁空气由环保局进行的目标。“