在与马自达的Zoom - Zoom可持续的工程车辆，驾驶乐趣的思路，满足自己，和对环境负责的，全新的马自达3是在2008年洛杉矶车展最值得期待的产品之一。

受欢迎的马自达3 - 该公司最畅销的汽车世界各地 - 作为一个完全重新设计的到来，完全重新设计，第二代紧凑型轿车提供：

 

寻找一个更丰富，更动态的外观设计

加在各领域的驾驶乐趣与更高的性能

进环境和安全功能

一系列标准和可选装备水平较高

从任何其他汽车的段级以上，现有的成熟

新马自达3是完全定位为迅速变化的汽车市场。它提供了质量，造型，电力，混合动力和配合，并完成了公牛队的命中为今天的客户眼球。在典型的马自达时尚，马自达将提供标准的和可选的设备根本就没有发现其他车辆在这个类 - 正是买家更多的价值和少批量寻找想要的。

 

本2010年版站在高高的肩膀：第一代马自达3赚专家批评90个主要奖项，以及在其五年实现了1.8万销量服务世界各地的客户。在三个销售马自达一个是马自达3。即使是在其学习生活结束后，第一代马自达继续作为主要的消费赚取最近被任命这个最可靠的紧凑型轿车的钱可以买一辆汽车杂志的赞誉。

马自达3前田义行项目经理建立了马自达的最流行的汽车行雄心勃勃的目标，'我们决心推动Zoom - Zoom的驾驶体验到新的高度，因为那独特的感觉在马自达的核心所在。马自达3在原来成功的高跟鞋，我们的目的是再次超过所有在大幅度全球客户的期望。这意味着，一起为他们是否身在兴奋的议案，插在马自达3的座舱，或享受其司机从外表感。'

关于如何才能建立一个真正的'世界车'前田说，'的发展进程开始认真研究和哪些功能和性能的素质，需要鉴定。最初阶段结束时，我的结论，每一个特点是改善驾驶资格以达到我们的Zoom - Zoom的目标。马自达工程和在日本，欧洲和美国R＆D部门都促使马自达3的重建努力和公司的新的世界汽车的发展。'

外观设计

识别为一个马自达3但更多的表现力和动态

首席设计师邦彦Kurisu的任务是继续忠实于马自达3现有的视觉特性，同时不断发展与丰富，更大胆的设计，招其外观。以后每次注入更多的情感与美学的新模式是一个长期的马自达传统。马自达3外观设计的主要亮点有：

一个走向一个更加统一的马自达全球的家庭face'A移动增强正面的身份于一体的具有更有力的瞬间识别五点较低的进气格栅为了强调动力和活力，主要设计元素，注重或对车辆的中心流轴。在前线，筋膜线汇聚在中心，在格栅底部点。在后方，行李箱的表面具有独特的中心creaseThe紧凑的机舱，高甲板面，流动C柱是由经典的轿跑车轮廓的启发功能，如在2009年MAZDA6Hood和侧面看到的是形状，以反射光线和物理surroundingsSubtle楔形和弯曲端的字符与其他马自达车型共享线路给即将到来的运动如准备与自流平双氙气大灯strikeA新的自适应前照明系统已被捕食者的标准将马自达3大旅游意识强模型。与Mazda3是第一个提供的紧凑型在美国电子这样一个先进的照明systemExterior设计元素有助于汽车的职能，最大限度地减少空气阻力和升力，同时为冷却和气候controlTo补充四门轿车在介绍了动力总成，底盘，与足够的空气流通的室内2008年洛杉矶车展上，一款五门掀背车马自达3将稍后抵达

室内设计

高品质，精致，和运动

在内部，新马自达3还提供了运动的高度精炼的小屋。绷紧的肌肉仿佛在撒谎，破折号彩票中心，极大地从机舱的侧壁。大型仪表盘和中控台的位置，紧密联系司机的四肢和感官到汽车的仪表和控制。

仪器的面板倾斜优化运营效率，同时提供一个有吸引力的焦点。一系列研究有助于运动位置的所有控制在理想范围。关键的旋钮和开关是定位在为方向盘和换档同一水平。 2010年马自达3的内部是基于马自达的人机界面的概念。

所有相关信息的驱动程序需要很容易在一个集中的地区，尽量减少前进道路上的失误可用浓度。一个多信息的显示是定位在仪表板，以进一步减少分心的中心部分高。导航，音响，电脑资讯及行程中提供这种方便和易于查看的位置。

前排座椅座垫已经延长了近一个即将卸任的汽车相比，以提供更好的大腿支持英寸。靠背为1.4英寸高和改善驾驶姿势recontoured。对于档次较高的车型，上侧垫已经倾斜的过程中提高躯干克制外来侵略转弯。一个三位置记忆功能已被添加到车用电动座椅配备 - 另一部分为第一，而不是不惜任何代价提供任何竞争对手的紧凑型轿车。当的方法来车，左前座自动调整到最多三个不同的司机选择了通过承认的钥匙代码的设置。

为了提供最优质的驾驶舱外观，离别行数最小化和柔软触感的表面纹理表现出高雅质感。一种互动式的照明系统，提高了座舱的环境和安宁感。入境时，在光照强度发源于一个编程方式。居住者欢迎脚好，门柄灯。其次，仪表板，中控台，音响和气候控制眼前一亮。当司机或前排座位乘客触及音频或电源开关，在光照变化承认该命令已收到。

双区自动空调是一个可利用马自达3的选择。其他特殊功能，有别于普通的紧凑型轿车这款车有：玻色10喇叭高级环绕音响系统，手机和便携式媒体播放器，一为iPod基座，和天狼星卫星广播连接。先进的无钥匙进入系统包含按钮启动引擎。这份名单还包括马自达3选项雨量感应雨刷，可加热后视镜，真皮座椅，加热座椅。

总体而言，细节包括在新的马自达3都有助于在汽车的质量意识。这是一个车辆，提供设备，适应和完成在其他车辆根本无法发现在这个价格范围和类别，并有助于完美地考虑少花钱的方式，得到这个新的经济环境更加buyers position马自达3。

权力不

专为活泼动力系统

最大变焦，变焦，最小的消耗

我的马自达3是由一的MZR 2.0升四位直列发动机提供148马力在6500转（PZEV = 144 @ 6500转）和135磅英尺的扭矩在4500转（PZEV = 132 @ 4500转）。铝缸体，缸盖建设节约重量。在功率和效率的利益，是每缸四气门双顶置凸轮轴经营。

新的MZR 2.5升四缸发动机装配在马自达3 S是借用了较大的全新2009马自达6。这股的2.0升发动机相同的结构，功能，同时正在增加在6000转（PZEV = 165 @ 6000转）和168磅英尺的扭矩在4000转（PZEV = 167 @ 4000转）输出167马力。这两款发动机采用先进的电子油门驱动。马自达独有的转矩控制技术提供了基地的每一个油门踏板压力的变化高度线性的加速反应。

一个漂亮的移五速手动变速箱的马自达3在我的标准，而马自达3 S是一个六速手动，换挡变速箱配备。五速电子控制的运动，在自动变速器可在这两种模型。体育- AT的热心司机提供的手动齿轮啮合的便利性和舒适性的传统自动的控制。

燃油经济性是关键的示范和汽车的发展。我的马自达3在城市达到25英里的手动变速箱驾驶和自动24英里。与2.0升发动机与公路里程为33英里或传输。与Mazda3也是上衣20英里的所有条件。与六速手动变速箱装备，其城市等级为21英里，上升与5速自动到22英里。这条公路等级为29英里或传输。由于新马自达3是在每一个层面更大 - 会议的要求和客户的需求 - 马自达的工程师努力工作，提供车辆，提供关于与即将离任的汽车燃油经济性标准杆。

为了完善的马自达3动力系统的声学品质，额外注重调整每台发动机的进气和排气系统。共振分庭实施安静某些声音的频率，同时加强其他人，在加速实现一个彬彬有礼但爱好运动的声音。与Mazda3的2.5升发动机配备双排气管消声器和专门调整，以减少在高转速中档繁荣和不良的高频率的噪音。

认证，美国联邦废气排放标准MAZDA3s都配备了先进的单采用纳米技术催化转换器。它用于贵金属，这是在直径不到五个人中嵌入纳米粒子，将催化剂的基础材料。这一新的发展，使马自达减少如铂，不损害钯催化剂性能的70到90个百分点昂贵的贵金属量。该催化剂是马自达的努力，以减少对有限资源的依赖的重要组成部分。

良好的基础

增加结构完整性，减少空气阻力有助于镇静和马自达3的性能

2009年马自达6提供了在任何马自达汽车硬的整体式结构之一。那车在发展中吸取的教训提供了新马自达3在结构刚度重大进展。僵硬的一体式机身提供了几乎没有一体式机身重量的增加很平稳，更自信的处理，提高灵活性。

重新设计的一体式接头和重点地区增加金属压力表帮助减少道路和动力传输到客舱的噪音。悬索桥锚点较大幅度提供了坚实的基础需要吸收转向和悬挂的力量。除了焊接件，悬挂塔保税与周围的一体式机身结构粘合剂领域。从2009年的马自达6还借来 - - 阿组合焊接和粘接剂也用于增加刚性和开门位置碰撞变形阻力。硬门设计的同时也提高了密封效果，阻止天气潮湿，并从车内噪声。

马自达工程方法被称为航空流量管理来优化气流体周围，并通过马自达3开口。即使前格栅显得比以前更大，它实际上是20只摄取百分之较小的空气量燃烧和冷却需要。一种空气，引导连接到前保险杠指导地方通过散热器的最有用的流量。在高速行驶时，旁路瓣打开，以减少冷却风扇的阻力。

空气沿马自达3的身体两侧流得到改善风洞试验过程中通过将附近的轮胎导流和通过仔细调整的机舱上层前进的角落。在隐蔽的形状改进的A柱，后视镜，挡风玻璃雨刷和尾灯也促进了风噪声水平的六百分之减少。的0.29风阻系数（Cd）的实现是由马自达工程师的最低可在紧凑级和高度有益的公路燃油经济性之一。

同级领先的底盘设计

微妙而预售的综合改进的运动感的紧凑级模型在驾驶乐趣和功能的新高度

有没有必要重新发明马自达3的底盘设计，因为第一代取得的最好的紧凑型提供的驾驶乐趣，操控性的区别，并围绕平衡的。微妙的变化和调整的议事日程。

在前面的一个橡胶隔离副车架支撑着整个动力系统的齿条和小齿轮转向系统，以及螺旋弹簧悬架麦弗逊式支柱下的附件。独立多连杆后悬挂也使用线圈一纵臂，两个横向联系，和一个脚趾控制每边连结弹簧。四轮功率在前面和实心转子通风盘式制动器转子背是标准装备。动态稳定控制和牵引力控制系统，可对所有MAZDA3s，在一些装饰水平的标准。

为了改善转向感觉，电动液压辅助齿条和小齿轮转向齿轮正处于三个位置，而不是两个附件担保。额外的安装点允许在轴套，支持舵机在崎岖的路面，以减少传输的振动刚度减少。

抗车身侧倾也增加了重新调整了严格的控制阻尼器和单管后方通过切换到一个新的更大幅度的安装前部和后部防倾杆的安排。在新马自达3前，下控制臂，副车架，并安装套管都硬以改善转向反应和粘连限制转弯抓地力。重新设计的后悬挂横梁既轻，大大加重，也为改进处理。

最显着的变化的制动系统是一种新的真空助力器，它提供了更可靠的光响应踏板的高度，而不会干扰直接和线性觉得从第一代马自达3继承的努力。在电子制动力分配方案调整过程中提高混合制动和转弯机动车辆的稳定性。一体式结构的上述变化，不仅有助于提高刚性的刹车，但也是他们在高克站的线性关系。

我的马自达3配备了10.9英寸的前刹车盘直径为10.4英寸直径的转子，而后面更强大的马自达3 S为11.8英寸前和11.0英寸的转子后部安装。

主动和被动安全系统

新马自达3的不仅是驾驶乐趣，及其可操作性较高水平还针对一个最好的对冲碰撞

提供改进的能力，以避免转向或制动伤害的方式安全地走出了碰撞马自达3驱动程序是马自达的产品发展的基本方面。马自达的工程师坚信，最好的办法，帮助保护乘员的崩溃是在这样一个工程师的崩溃是摆在首位避免双向控制系统。

仔细调整电动液压助力转向，一个高度灵活的悬挂系统，以及强大的盘式制动器都是标准的马自达3的功能。 ABS的，动态稳定控制系统，牵引控制和提供作为可选设备。此外，一个新的自适应前照明系统自流平双氙气大灯增加了在大Touring车型为标准。与Mazda3是第一个紧凑型在美国销售这样一个先进的照明系统所提供。

但在特殊情况下，碰撞无法避免。为了弥补这种情况下，所有MAZDA3s均采用三重- H的一体式机身采用在地板上，边结构，屋顶有效率H形钢筋的设计。此方法提供粉碎能量吸收区，更好地保护过渡期间，正面，侧面的冲击力持续占用，前偏移，角度，和后方碰撞。六安全气囊和主动头枕都是标准装备。

环境管理

与Mazda3通过展示客户也趣

减少对环境的影响

看似微小的变化往往能带来巨大的收益。例如，四速自动变速器切换为五速在2.0升的马自达3车型，而微妙的空气动力学改进。这些变化产生了一个在公路燃油经济性三英里改善（10％）。

为了减少有害物质消耗，不使用新马自达3在其油箱，线束，或底漆领先。六价铬和镉也已消灭了材料清单。从一个新的联合密封剂甲苯排放量90百分之比以前低。马自达的制造工厂坚持最严格的环保标准。这是马自达Zoom - Zoom可持续倡议的无形部分。

正在努力增加可循环再造物料的范围从80到90时，马自达3百分之达到其使用寿命。模压塑料部分已经与ISO标签识别标志，以方便分类和回收。招牌，内饰，仪表板和聚丙烯是由在这些市场，提供更容易重用。再生材料被用于制造在过去四年在马自达年新塑料模具。