但实际上，三驾驶卡车和测试这些日子教我，有没有更好的时间来买一辆卡车。之间的最好和最差的区别是最小，最全面的卡车可能不是最适合你的卡车。也许这就是原因之一皮卡业主都认为他们的卡车是那么好：因为它是。测试包括主观评分，以及创建决赛的经验数据。团的测试，包括在米兰德雷斯特里普表现，拖了百分之七年级一个6500磅的拖车，制动，自动交叉，以及额外的性能测试。所有车辆也来自于同一个人用于测试目的。主观评分看了看内饰，车身和硬盘的整体印象。计分是公平和有据可查的。如拾取所有者和评估，我的结论是比其他人谁参加了不同的方案。你看，总是有一些回旋余地。当然，你可以辩论的样品。悬浮液在不同规模和不同的调整，因此找到与你正在测试的最好的最好开始。但是，每个卡车制造商事先得到通知，可以提供车辆它认为最佳的全方位测试。四分之一英里funThere没有更好的方法来衡量一卡车的关闭比在米兰Dragway线的能力。以每辆卡车，把窗帘拉起来的圣诞树和地板上。运行进行了空，拉着一辆拖车。虽然有一些关于试图爆炸与6500磅的拖车了，打在运行，它的乐趣在70月底最高时速超现实的。不到半秒钟的第一个五年的车辆分开，与西尔弗拉多放置了15.52秒的时间和一九十四点一三英里每小时最高速度第一。拉姆和Titan分别名列第四和第五，极可能是由于五速变速箱。这架F - 150，它几乎每一个试图跳上其后轮有一种十六点九六秒最佳时间和最高时速85.9。大pullIt可能没有一个丰田Tundra商业戏剧，但测试相当简单：从静止状态开始，爬上尽可能快百分之七年级。通用汽车公司的Silverado和塞拉利昂肌肉上山的道路，最终与丰田在中间。通用汽车使用的最大V的一堆- 8 Out和6.2升发动机提供了一个拉着一个沉重的负荷启动的最好的声音之一。腾华的5.7升i -部队举行了自己的同时，飞上山和第二名之间的Silverado和塞拉利昂。泰坦和Ram都使用了五速变速箱，这似乎伤在电源测试，特别是拖多了。这架F - 150拖运上山，完成了令人失望的第五次羊和土卫六，尽管有能力比任何其他卡车拖多。然而，福特感到巡航时的最佳测试后下山坡。被拖长途模式降档方面优于竞争对手，并拥有更长的时间才能提供优良的齿轮gine制动。以你的时间在山上是好的，只要你把你的时间去了。第二个牵引试验测定多远后面的卡车时下降6500磅的拖车被重视。腾华下跌最少，只有二点八英寸。与它的螺旋弹簧后悬架拉姆，下降最，3.6英寸。性能testsThe差异最好和最差的停车制动卡车从六十英里每小时证明是约25英尺。 Tundra的，这与最大的刹车来了，演出150英尺最好停止，而GMC的塞拉利昂了一百七十四英尺。这架F - 150获得了第五名，而泰坦名列第二，但只有9两脚分开的车辆和其他三人之间完成。这架F - 150优异的自动交叉，一个锥形内衬停车场当然更高的速度，以测试处理和越野。它也把第一轮的最大的旅游类 - 测试多少轮阐明。同时，土卫六是对汽车质证最好玩的，但它ð最坏的时候。其后端会滑出在快速转弯，使它成为一个封闭的过程超级好玩。然而，这未必是相同的，如果有交通的道路。与它的螺旋弹簧悬架拉姆提供最佳乘车和五速变速箱似乎很为自动交叉调整。最后的性能测试是燃油经济性。塞拉环保局提供了最好的公路里程最差的城市，里程，但关系并不奇怪，因为它的更大的发动机。在路上，其中包括一百八十零英里驾驶，拖的时间六五○○英镑拖车一半的F - 150表现最好，平均16.8英里，而使用最小的发动机。腾华屈居第二，而西尔弗拉多做最坏的打算，平均只有14.8英里每加仑。两英里每加仑是百分之十四差和福特汽车的燃料利用一切八加仑手段，西尔弗拉多使用九，以支付相同的距离。其中有最有特色？在评价与主观评分来确定哪些车有最好的功能。虽然在某些性能差异显着的领域，在其他领域它不是。对于许多皮卡业主，性能很重要，但它不是万能的。真的，这就是我离开的。如果你想单纯的性能和造型关心不关心，有一款适合您的车。如果你想两者的最佳组合，还有一个在2009年的阵容，可满足您的需要卡车。如果你喜欢的风格或牵引能力，甚至还有另一卡车。我被作为一种十项全能评分表，在那里我完成了第一个冠军很少的测试结果，但放置在类别对我很重要高。燃油经济性对我来说并不重要，但内部设计了。和纯电力牵引能力是重要的，汽车没有交叉增长速度的三倍。我在2008年上半年吨枪战GMC的冠军是2009年塞拉利昂，在第五顺位来找pickup.com。对我来说，它提供了完整的包。一个强大的引擎，最好的说明，未来的水管进行比较é否则，巨大的力量，强大的越野能力，但仍然是一个较低的骑体，使其更容易进入和驾驶室和床。它可以拖近10000英镑，它的内部是简单而完整的。有一样的西尔弗拉多，内存，土卫六型，F - 150或苔原许多有效的论点。这不是一个简单的人气竞赛或总统选举，这是一个在2009年全尺寸卡车阵容看。测试只能证明，最大的赢家是消费者。斯科特伯吉斯是汽车的底特律新闻评论家。