简单的双速驱动器可以帮助发动机发电机和其他辅助设备更有效地运作更好地匹配驱动器的速度向他们的车辆需求，并提高了再充电的电池汽车传动专家安东诺夫说，汽车技术。英国的公司已经通知汽车制造商和业内专家出席了就职Cenex事件在上周举行的米尔布鲁克试验场，也是一名SAE提交其调查结果在本周动力系统在得克萨斯州的会议。作者：安东诺夫的创新的机械模块（AMM的），基本上是一个自我控制自动双速gearset，其特点可以进行调节，以满足特定的车辆要求。例如，交配，以提高它提供一个交流发电机交流发电机在发动机匹配，而不会给予较高的发动机转速损失闲置良好的充电。在此应用中，它也可以提供一个减速机，使紧凑的前置式起动机，发电机使用的发动机将艺术经营。 ，该公司正在开发的应用系统的OEM说，一个双速发电机的停止启动操作设计可以提供电能占百分之节省了一个典型的轻型商用车占空比为18。它也可以应用为双滑轮单位给予了双速皮带驱动的交流发电机，空调泵，水泵，据此，累计节约能源5.6转换成燃料消费量每减少。这是取得了2比1的齿轮比的变化在2000转。最终，该公司旨在介绍一个紧凑的单元，直接安装在发动机曲轴，但是这将需要更大的引擎的开发与集成的基础。“立委把客户和低排放车辆的含义smaller电力更多的需求，汽油和柴油发动机，降低发动机怠速速度和更多的停止启动系统，“克里斯说拜利斯运营总监安东诺夫。 “即使白天eadlight立法是增加了电力负荷。“由皮带驱动的停止启动系统和其他技术的发展，例如精简发动机，汽车制造商推出，是增加了对更有效的电力系统的需要。汽车制造商也希望有更多在发动机低转速发动机的扭矩，以改善操控性，以及更好的燃油效率“最大化与固定驱动器交流发电机，水泵，增压器整体运行效率 - 。实际上任何曲轴驱动或电动马达辅助 - 正在变得越来越越来越困难，说：“拜利斯。 “在高引擎速度这可能会导致不可接受的损失，甚至严重超速驾驶以外的最有效的工作范围。”适用于交流发电机，安东诺夫双速模块可以增加再生制动的电力输出，降低发动机怠速不包括电池充电问题。较小的双速发电机可匹配发动机低转速输出较大昂贵的发电机，而且也减少了发动机在高安东诺夫的AMM的设备speeds.Another应用中的噪声是促进低成本发动机缩编。截至Cenex低碳车辆的事件表明，它可作为一个有离心增压双速驱动器。由此产生的更高的发动机转速低传动比大的发动机提供了从一个小型发动机的感觉，少了不断变化的齿轮允许并提高燃油economy.Antonov同样追求其作为一个双速电动车动力传动，机械模块的开发，使它或者打包成电动机作为减速齿轮作为一个单独的双速度单位或作为驱动桥的一部分安装的一部分。在AMM的器件无需外部控制，其特点是在设计阶段预先确定的。一个纯粹的机械系统的高传输效率，确保通过driveline.Two安托诺夫epicyclical设置最小的损失，也可海关作为一个双星系统创建一个简单的全机械全自动4速变速箱，这是在第三世界和新兴市场所需要的低成本汽车的理想选择。非常低的成本实现了没有任何液压系统或变速器控制单元。最大效率仅由两个第一齿轮打滑离合器传递，一个在第二和第三离合器齿轮，离合器打滑没有在第四档，无高压油pump.Baylis将描述里面安东诺夫的创新的机械转向系统的技术和它是如何工作在全面介绍到汽车工程师和行业专家参加的西南研究院（西南研究所）在圣安东尼奥的总部在得克萨斯州一名SAE研讨会这个星期。为期三天的事件运行2008年11月4-6日（sae.org /选择）。这次会议的重点是对车辆动力系统优化的新策略，进一步强调其车辆systems.To环保认证，也安托诺夫articipated上周在首届全国低碳汽车在米尔布鲁克试验场，该公司展出了其中的AMM技术，并参加了驾驶和驱动器的活动具有典型的家庭，双速增压器配备轿车一部分而举行的活动。最大的聚会，英国的低碳汽车供应链的日期是由Cenex托管（cenex.co.uk），英国的第一个国家中心卓越低碳汽车技术。在安东诺夫技术的进一步信息，可antonovat.com