阿天然气为动力的发动机可供选择的演出阵容将在2010年提供福特Fusion和水星Milan中型轿车，这已经代表其强大的可靠性和驾驶动态出更强大动力和更好的燃油经济性。

2009年，2010年车型年的融合和米兰将提供福特的全新的Duratec 2.5升i - 4，生产175马力的增强，3.0升V - 6 19比其前任马力和3.5升V -6该泵出的263马力的融合运动模型。

与2.5升i - 4引擎配备融合模型预计将提供至少3英里就比本田雅阁2英里公路，比丰田佳美得到的最好的。

都是搭配六速变速箱达百分之十的燃油经济性改善和其他行业第一次在提高性能的同时获得燃油经济为目的的技术。

“客户想要的一切 - 令人振奋的业绩，继续改善燃油经济性和低排放 - 以优惠的价格提供了巨大的价值都表示，”巴布Samardzich，副总裁，动力总成产品开发。 “福特打算在每一个期望，我们提供从货架转移先进技术，陈列室..”

最近的内部研究表明，燃油经济继续'顶级客户购置审议列出了38新车为由，他们愿意牺牲更好的燃油经济性能intenders百分之。

福特汽车的动力总成战略是建立在一个不妥协的主张，大量使用负担得起的发动机，变速器和汽车系统技术，使数百万客户可以享受两全其美 - 同类领先的燃油经济性和高品质的驾驶性能。

全新的2010融合和AC米兰是在福特阵容受益于该公司的推动，以提高其产品的通用全球动力总成的最新型汽车。福特的战略是建立一个灵活的发动机和变速器结构数量较少，能够更稳定的质量为客户和制造公司的成本效率。

福特汽车已经投入了数百万美元来开发先进的动力总成技术和灵活转换的发动机生产厂生产的高科技小排量发动机。这些投资正在帮助福特好好上承诺升级或更换，到2010年底其在北美几乎所有发动机，动力之一，在北美，其燃油每五个意识至今没有大的不良的3.5升V产品-6;并提供省油的六速变速箱98其北美百分之阵容在2012年底。

一个2009年的产品阵列已经是最好的或燃油经济性之间就在各自的领域最好的，包括福特Flex（最好在24英里的公路），福特福克斯（最佳为35英里公路卓越）和福特的Escape（最佳的为28英里的小highway/20城市SUV市场类）。

2010年预计的融合和米兰提供的中型轿车市场类似的燃油经济性成果，帮助建立在一个恒星的质量信誉，其中包括来自一些顶级消费者刊物最佳购买建议。

2.5升i - 4

首先推出的燃油经济性领域的领先者2009福特Escape，福特的全新的Duratec 2.5升i - 4给出了2010年的融合和172磅英尺175马力的扭矩，更多的马力和14磅英尺16个比上年的2.3升发动机的扭矩。

2.5升采用可变进气凸轮正时（iVCT）技术来优化配气相位，创造了广泛的扭矩曲线，还能帮助提高效率以及增强的动力。

动力系统还采用了电子节气门控制系统（ETC），双曲轴减震模式，新的进气和排气管和一个新的底部，仅催化剂，改进性能，有助于提高燃油效率。

的3.0升V - 6

改进的3.0升V - 6对2010年的融合提供了19个可用的马力和23磅英尺多为一个240马力和228磅英尺扭矩总的扭矩。

3.0升采用了新的空气感应系统等，以及业界第一凸轮转矩驱动（CTA）的技术，利用现有iVCT凸轮轴扭转的能量，而不是加压油阶段的凸轮轴。这样就比传统的小排量，以提高燃油经济性自愿咨询检测系统液压油泵。

“有了这项技术，我们正在采取能量，今天在您的引擎 - 能源是以前浪费 - 并用它来使发动机效率更高”。史蒂夫说威尔基，凸轮驱动器/ VCT的设计监“的凸轮转矩驱动技术是一种在3.0升的能力，为客户提供燃油经济性和性能显着的球员。“

这种创新的方法使用扭转能推动类似的方式凸轮轴液压棘轮工程。该系统以从一个相位器和渠道IT方面的油给对方，而不是一方排水和填充，与传统的液压系统中的其他。这使得注册税务师制度，在所有发动机转速工作更有效，它需要一个更小的机油泵，这相当于降低寄生能量损失。

注册税务师降低油泵流量约百分之25的要求，生产出的燃料经济效益达0.4个百分点。此外，注册税务师为基础的系统响应速度比传统的液压油驱动自愿咨询和检测制度，提高尖端的性能，手感和促进马力收益。

3.0升也灵活燃料的能力，可以运行使用E85，帮助福特兑现向双车对可再生燃料的年产能力由2010年的承诺。

3.5升V - 6

屡获殊荣的Duratec 3.5升V - 6融合2010年加入阵容，供电与健壮的263马力和249磅英尺的运动模型的扭矩。

3.5升采用了小巧，峰值功率和高RPM的顺利运作轻量级双顶置凸轮配气。这台发动机还采用了进气可变凸轮配气相位定时，优化为顺利闲置和令人印象深刻，良好的电源广泛的扭矩曲线。高压缩比10.3:1，铝气缸盖设计为高气流和优化燃烧协助完成包，配套发动机的能力，提供强大的性能和燃油经济性以及低排放。

六速跨

在与6F35 -半山自动变速箱融合的引擎，新的配对进一步推动了中型轿车的竞争优势，特别是即将离任的时候相比，五速变速箱这是与融合的I - 4模式所。五速变速箱依然是，作者为上段的竞争者丰田佳美和本田雅阁提供的2.0升品种的选择。

当六速与2.5升发动机搭配，例如，提供了一个融合的PowerPack随着功率增加燃油效率提高百分之十。 3.0升的配置获得4 - 6 -百分之效率。

福特transmission小组提出若干具体的修改，6F35 -中融合，以优化其性能，包括采用独特的最终传动比为2.5升和3.0升，发展一种改进的转换器锁定较低的工作温度和效率达，重新校准器离合器，以适应节油积极减速燃油切断系统，以及其他调整，以减少寄生损失。

一对3.0升的应用SelectShift功能也被加入到为客户提供了一个富有趣味性的移动手动经验的选项。

其他燃料拯救者

气体powerpacks纳入融合等先进的节油和性能技术，包括：

- 电动助力转向（EPS）。 2010年Fusion有机架或皮带驱动的EPS系统。可在2.5升和3.0升发动机，EPS系统能量消耗的典型值小于7的传统液压齿轮齿条式动力转向系统的百分之，有助于降低油耗。福特已承诺到2012年装修其90福特，林肯和Mercury产品与EPS百分之首先介绍了基于列的每股收益在2008年福特Escape和水星Mariner系统。
- 自适应火花点火。在V - 6的配置中包括，该系统能感觉到什么类型的燃料正在进入电机注入和传达的信息，动力总成控制模块（PCM）的，可以调整点火系统的火花accordingly.The配备了两个，而不是爆震传感器一，进一步提高性能。这两个传感器检测分庭不受控制的燃烧更准确地存在，因此能延缓发动机控制模块需要的时间，以消除发动机爆震和执行ping的潜力。
- 积极减速燃料切断。的3.0升V - 6还规定使用关闭的约1个百分点提高效率积极减速的天然气燃料的消耗。当驾驶员释放油门踏板减速，系统暂时关闭的燃料。无缝流动的燃料恢复时，车辆达到低速或当驾驶员再次加速。该系统采用的传输，让发动机在低，更高效的工作点运行只要有可能。这一系统将被加入到2.5升的阵容后，在2010车型年。