'有什么我能做些什么，'说，一承包工程工人周一，谁在公司工作仅六个月。 '我只是祈求上帝帮助，通过这些东西我自己说的。'克莱斯勒的所有者的Cerberus资本管理公司，正与通用汽车公司，虽然交易是远不能肯定。其他方案仍然在起作用，也一样，底特律的汽车制造商尝试天气几十年来最严重的汽车市场之一。周一，美国参议员卡尔莱文的D -底特律，密歇根和其他人在国会代表团表示，他们认为联邦政府可以 - 也应该 - 在帮助国内汽车行业生存的作用。克莱斯勒公司合并，莱文说，比看会更好，或任何底特律汽车制造商，失败，因为它会少做损害行业和状态。 '我希望我可以说，我们能够适应这一切巨大变化，但是这又是另一种情况，这是非常，非常深刻的，'大卫科尔说，该中心主席为omotive研究安阿伯。然而，科尔，以及许多其他人说，他认为合并是'将要发生宜早不宜迟。'其他人指出，从该交易获得融资，面临激烈的监管障碍，并从美国汽车工人工会和加拿大汽车工人工会阻力主要障碍。但人们几乎一致的共识是，市场份额急剧流失，现在国家的经济发展意味着艰难的国内汽车业将变得更小，因为消费者减少购买汽车和卡车。克莱斯勒的劳动力有可能缩小数万说，肖恩麦卡林登，首席经济学家和研究副院长，汽车研究中心。超过一半的员工，克莱斯勒67,000 - 约37,000 - 是在密歇根州，麦卡林登说。在北美，如果公司与通用汽车或其它汽车制造商克莱斯勒的合并21,000 36,000小时工可能失去工作，因为它可以受薪工人17000 15000。浩瀚克莱斯勒的白领劳动力的总部设在底特律。麦卡林登减少克莱斯勒可以说基本上只需要工人操作吉普在托莱多的植物和植物在温莎的小型货车。利润丰厚的收购要约将不会出现在地平线上这个美国汽车工人联合会保护小时工时，麦卡林登说。 '他们根本不关心员工关怀，'嘉莉说病房，一张电脑显卡克莱斯勒哈珀伍兹设计师。最近结婚的36岁的是4个月身孕，与她的丈夫从事建筑，也是一个境况不佳的行业，失去了她的工作将是灾难性的，她说。如果与通用汽车达成的协议是，汽车制造商不能再对克莱斯勒的所有设施接受，因为它没有足够的资金来收购克莱斯勒的年轻劳动力，麦卡林登说。克莱斯勒工人的平均年龄为44至45，而在通用汽车也已摆脱了在三年54000工人48。麦卡林登说，它的成本获得45000美元的工人，如果他离开她有资格退休，但年轻的克莱斯勒工人将不符合退休优惠和需要一个收购，它的价格高达14万美元。只有少数工人可能要退休，但它很难吸引别人赚$ 70,000元至60,000或退休，收取每年36,000元的退休金，麦卡林登补充说。这意味着关闭工厂。分析师劳丽海港Felax，海港- Felax集团总裁表示，在短期内，大多数产品线能够生存下去，但在未来的产品生命周期或两个，决不是一个吉普车或面包车将处于危险之中。 '没有植物可以认为是安全的，'海港Felax说。通用汽车未来的产品可以利用植物的蚀过去策略以获得更好的地方合同相互对抗。所不同的是，在这种情况下，'它最终可能是通用汽车工厂关闭，'海港Felax说。关闭工厂和办公室是巨大的命中在许多方面直辖市 - 从纳税人的钱输给了房子不得不被出售给其他企业不必ibly密切了。一个创建和自动工作三到五年的社区其他工作的支持，经济学家说。克莱斯勒萎缩可能意味着它将在奥本山迁出的100多万平方英尺的办公空间，仅表示杰夫山，格拉布和埃利斯，一个商业地产公司的高级副总裁。两年前，当通用汽车公司的大部分白领工作队伍的综合，它开辟了300多万平方英尺的办公空间，希尔说。该税的影响是惊人的。奥本山会从克莱斯勒每年超过300万美元的税款。斯特灵海茨从中得到了260万美元的税款，去年按照城市司库。 '当然，我们十分关注，'说，底特律市议员夸肯雅塔。 '这个地区已经成为重灾区和重灾区。它只能打我们更难。'工作不安全感是一个令人关注的主要议题与克莱斯勒的工人在周一的采访。 '他们走出两个星期前我的上司，'罗伯特说Emeterio，51岁的伍德黑文，油漆克莱斯勒试验样机的汽车。