'在podcar ...它创造的完美结合之间的隐私和公共交通方面的自主权和汽车，当然，它使用清洁能源，'罗伯茨说。随着石油达到了顶峰，联邦国会议员准备开始为2010年塑造一个新的国家交通法案危机，罗伯茨和他的同事们认为，未来是现在podcars - 电气，自动化，从自己的网络上其他单独乘坐轻型车交通。不像城市轨道交通，podcars进行2至10名乘客，给旅客的自由和隐私自己的汽车，同时减少对化石燃料的使用，减少交通堵塞和停车现在腾出空间垄断。车站位于每块或每半英里（800米），就需要不同，车手进入电脑键盘上的一个目的地，有车的人将采取不间断的位置。监测站将有倾斜拉在海湾使一些汽车可以停遥感，而其他人可以继续在主菜畅通。 '这作品几乎像一部电梯，但水平，'Roberts说，加入podcar旅行会比汽车行驶安全。该podcar并不完全是新的。一个较大的汽车有限公司版本携带多达15名乘客在摩根建于西弗吉尼亚州，1975年和西弗吉尼亚大学还输送学生。明年，伦敦的希思罗机场外将推出一项试验podcar系统渡轮地面航空旅客。在瑞典，波兰和韩国公司已经经营全面的测试曲目展示的可行性。设计师们计划为马斯达尔城podcar网络，阿布扎比外，目前正在作为世界上第一个零碳，零废物城市建成。同时，超过一打在瑞典城市规划作为国家的承诺，到2020年化石燃料的自由部分podcar系统，汉斯说林奎斯特从Varmdo，瑞典，市议员和康帕斯，一董事长ssociation团体和瑞典的倡议背后的直辖市。 '今天的运输系统已经达到了死胡同，'说林奎斯特了欧洲议会的前成员。汽车已经占据了近一个世纪的城市景观，占用宝贵的空间，而污染空气，说马格努斯Hunhammar，首席可持续交通运输，世界上技术领先的中心podcar斯德哥尔摩的研究所执行主任。 '就必须予以改变，'他说。 '我们不是在谈论完全取代汽车。我们的运输策略中加入别的东西。'但持怀疑态度，质疑podcars所能比一个新奇的运输模式，只适用于有限区域的操作，如机场，大学校园和企业，更适合。反对者主要是轻轨的倡导者，说podcar制度过于复杂和昂贵。 '这是业务上和经济上不可行，'说Vukan Vuchic，一教授tion和宾夕法尼亚大学的工程谁写的城市交通方面的书籍。 '在城市，如果你有很大的需求，你可以建造这些数以百万计导轨，并给予它想借此，但你不会有能力。在郊区，你将有能力，但需求会如此之薄，你不可能支付这些导轨，高架车站，控制系统和其他一切，'Vuchic说。 Podcars通常运行在高架导轨或导轨，但是他们也可以运行在街道上。作为一个起点，试点podcar网络可以沿着现有的基础设施建设，支持者说。伊萨卡市长卡罗尔彼得森说podcar网络可以成为她的州北部城市的长远运输计划和发展是环境可持续和行人的城市街区使命的一部分。伊萨卡拥有悠久历史的进步成果 - 今年夏天，就开始了第一个社区范围内的汽车共享计划纽约州北部ñ。在伊萨卡，网络可以连接市中心商业区与伊萨卡的康奈尔大学和大学校园，于侧翼的山坡上坐下来，城市的主要商业大道。当两校在会话中，伊萨卡的气球从大约30,000人口约80,000，造成大的城市，城市的道路交通挤塞。圣克鲁斯，加利福尼亚州，最近雇用了一个承包商来设计一个小型太阳能供电系统，将podcar在城市的市中心和沿海滩循环。可持续运输研究所的预测，podcar系统将被安装在美国城市在未来五年内，虽然它很可能成本数千万美元。由于巨大的初始投资，资金将来自公共和私营部门，北京时间官员说。资本费用约为2500万至4000万美元英里（1.6公里），其中包括导轨，车辆，车站，比00000000至3亿美元用于轻轨，地铁系统英里，根据北京时间。虽然，伊萨卡计划只在概念阶段，罗伯茨认为作为美国第一所社区性podcar网络的逻辑的地方城市，并指出在19世纪初，该伊利运河在纽约州北部纽约建设彻底改变了年轻的商业运输美。 '水牛城，罗彻斯特，雪城大学，奥尔巴尼沿着单行，伊利运河连接。现在，他们是连接的（纽约州）斯鲁韦。这将是很容易适应。你可以有一个高速铁路线，甚至公共汽车，提供旅客的podcar站和podcars带他们去任何地方，他们希望在这个城市，'他说。但podcar开发商说，他们已经克服技术障碍，目前最必须克服的政治和文化上的障碍面前，它等同于心灵集革命发生时，美国人对他们的马套上成为一个好tion驾驶者。 '我们引入到了100年来第一次汽车替代，'克里斯托弗帕金斯，首席单一方式运输解决方案，加州的公司，建立podcars磁悬浮操作上，而不是轮子首席执行官。 '但如果你看看100年，你看到我们实现了从马过渡到汽车。我认为我们已经准备好再作过渡，'他说。 ___