五国，澳大利亚和欧洲联盟要求对校车安全带，虽然许多国家已经要求更高的席位。 1998年，美国国会命令国家公路交通安全管理局，研究了校车安全问题，重新考虑其1977年决定不要求对巴的安全地带。大约2500万美国儿童乘坐500,000公交车。校车的只有2人死亡的百分之所有学生从学校获得的结果和从旅行账户。 1995年至2005年，约有五所学校的儿童死于巴士意外，每年为0.1死亡率，每1亿里程。相比之下，对学校的孩子们骑自行车死亡死亡率为每1亿英里和儿童谁步行去学校，每1亿英里8.7 12.2。 2002年5月，国家公路交通安全管理局发出了向国会报告，建议从二○英寸增加座椅靠背高度低于24英寸10000磅并要求巴士有圈/肩背带 - 基本上是今天提出同样的建议。立法院一圈带是在较小的巴士需要。 NHTSA的受到批评未能就其2002年的建议采取行动后，2006年11月在亨茨维尔，阿拉巴马州巴士意外，造成四人死亡高中生当巴士下跌了州际立交桥。由于大多数学校巴士没有安全带，主要安全功能旨在遏制高的学生在碰撞席位。一些个别地区的需要安全带，而其他需要在只有几排安全带，以防婴儿是在一个儿童安全座椅行驶。安全倡导者都推到需要在巴士上安全带，以更好地保护乘客，因为它加强了对学生需要使用任何机动车辆的限制。 2002年，国家公路交通安全管理局告诉国会，添加圈/肩背带，让所有巴士可减少17座因设计变更所需的百分之座位，加$ 40至50元的座椅位置到一个新的整车成本。它会令行业更超过1亿美元并节省平均每年只有一次生命，国家公路交通安全局说。关于商用客车安全带的问题也受到重视。前国家公路交通安全管理局管理员妮可森说，在底特律新闻采访时说，她相信八月商业巴士制造商应补充安全带。 '我们有一个创纪录的高座椅安全带的使用在这个国家，美国人在屈曲的习惯是，现在他们开始不知道为什么有安全带的地方，他们可能希望他们，内森说。