奥迪是呈现出在底特律车展2008年在一流的革命 - 第一个12缸的高性能roadgoing跑车柴油发动机。用了六升权力的概念车奥迪R8 TDI的V12发动机的流离失所。本机产生了巨大的500马力和1000牛顿米的扭矩（七百三十七点五六英镑英尺）。奥迪正在写一本在柴油动力装置技术的新的篇章。与已建成的奥迪赛车运动的活动，通过其专门知识装备的V12 TDI发动机的奥迪R8在马特体现了高超的道恩银处理，领先的技术和迷人的设计。

的V12 TDI是密切相关，在奥迪R10，两届勒芒冠军引擎 - 因此它变成超级弹射关于业绩太地形奥迪R8。它冲刺从零加速到100公里/小时只四点二秒和它的最高速度（62.14英里），是超过300公里/小时（186.41英里每小时）。峰值扭矩，转速达到1,750仅为，铺平了道路，毫不费力的加速方式，是无与伦比的，即使在这个水平。

新的V12 TDI发动机的奥迪属于V型发动机的家庭，但有理想，包括该银行的60汽缸发动机型号度角。其亮点包括新的链传动布局，其中包括新开发的两个高压共轨喷射系统的泵。

它的声音是惊险刺激youd在分析这种口径跑车的期望。对于所有的细微平滑度：代表这个设计原则，十二缸发动机是浓郁和使没有它的性能潜力充满活力的色彩秘密装备。

获奖者的基因

他们的高性能和拉动力下，所有的奥迪TDI发动机的功率超动力源。该品牌已足够表明它往往在其生产的汽车的运动特性，特别是六，八缸3.0 TDI和4.2 TDI发动机。奥迪也一直在写自2006年以来在赛道上成功的故事在其新的篇章。在R10的运动原型柴油发动机的第一次赢得了在赛百灵，佛罗里达州，当它被耐力赛针对汽油引擎的挑战者整场进站。但其最关键的胜利，在2006年和2007年肯定在勒芒24小时，当它只是处于劣势的国际精英。

的V12 TDI发动机在R10的赛车发动机产生超过650马力的5.5升排量，给它一个为330公里/小时（205.05英里每小时）取决于传动比最高时速高的潜力。它的力量和坚固性都印象深刻球迷和专家，谁是其抑制噪声水平留下深刻印象。寻常的赛车发动机，这个强大的奥迪柴油，使更多的只是比耳语。

赛车运动和生产技术在奥迪悠久的传统相互补充。该R10s前身奥迪R8抓获了直接汽油喷射系统在勒芒赢得五，FSI发动机。奥迪也希望最大限度地利用其生产模式的比赛测试消防装置原理的优势。这一最新的例子是高转速的概念在RS 4和生产的奥迪R8的V8版本。

动力传动系统

新的V12 TDI发动机roadgoing版本是建立在戈瑞？ř厂，匈牙利。奥迪R8的V12 TDI发动机而仍然有大量的自来水500马力。在开发6升引擎，这是一个明确的优先融入了奥迪V型发动机，其中6，8和10缸版本成千上万已建成目前的家庭它 - 无论是汽油和TDI。

奥迪的工程师们在一个理想的位置，利用他们的经验为基础的赛车引擎发展道路的版本。就像在这个范围内的其他动力装置，气缸之间的距离孔轴线上的V12 TDI的是90毫米（3.54英寸）。然而，它的夹角为60度，不是90度。这意味着，没有自由的惯性力或惯性质量的时刻可能会发生的V12。结果在各方面完善。

该八十三点〇毫米（3.27英寸）口径和九十一点四毫米（3.60英寸），总行程产生位移5934毫升 - 就像3.0 TDI发动机。只有六百八十四毫米（二十六点九三英寸）长，这个大型柴油发动机非常紧凑，只是166毫米（6.54英寸）长于V8引擎的TDI。这个紧凑的长度的关键是包容在中置发动机奥迪R8 V12发动机。

曲轴箱的V12 TDI发动机是由石墨灰铸铁与蠕铁 - 高科技的材料被称为GJV - 450上已的V6和V8 TDI发动机使用。 GJV - 450，由专利的铸造工艺制成，大约百分之四十的刚性和百分之百以上的疲劳比灰铸铁抗药性。这使开发人员能够使其墙壁薄，其重量减少约
百分之十五比传统灰口铸铁管。

这两个汽缸头每人发三个主要元素。这是一个基本部分由高强度铝合金结合进排气口，一个含油轴承的上半部分，并加强配套的两个梯子架凸轮轴合金制成。

该阀驱动由低摩擦凸轮滚子信徒的压缩比为16.0:1。地图控制的燃烧空气涡流的变化，从已通过的V6和V8 TDI发动机。这将产生长期优化漩涡有关排放和高性能。

超现代的注塑技术

由于是奥迪V型发动机的情况下，无需维护链传动是安装在发动机的，它占用空间小了。它的布局已经改变了的V12 TDI发动机的新。凸轮轴链轮齿轮啮合通过在中间，两个单链传动凸轮轴。两个链条驱动油泵和两个高压泵驱动共轨喷射系统。

这两个新的双活塞高压泵的共轨形式注射液专业生产厂家博世提供的系统的一部分。这两个泵建立一个高达2000巴的压力在铁轨。与八孔压电式喷射器的喷嘴也从根本上得到修正。

高压力分布的混合优化整个燃烧室。其结果是，点火过程更快，更均匀，更听觉完善。更有效的燃烧过程中也提高了功率输出，降低消耗，减少污染物的排放。

在所谓的内联注射器一代使有效利用压电效应：压电晶体中的一小部分扩大毫秒时，电压为应用。每个经营周期注水的进程数，可在宽范围变化由于压电技术 - 只要五燃料的情况下的V12 TDI的许多业务注入深远。

以及主要注射，注射后试点是可能的。试点注射淡化的燃烧过程声刺耳。迟钝注射后专门用于提高废气温度，促进了两个标准的微粒过滤器再生。

两个涡轮增压器位于发动机外五，他们每个人提供一个气缸。他们的可变涡轮几何谢谢您，总是充满废气流经涡轮机的推移，这样的充电器回应slickly - 即使在低发动机转速 - 和操作效率很低。

两个涡轮增压器，它产生高达2.6增压压力吧，在生产了1000海里（七百三十七点五六磅英尺）的的V12 TDI发动机从1,750转保持到3000 rpm的巨大扭矩至关重要的作用。在开发368千瓦（500马力），达到了柴油每公升62.0千瓦的排量（84.3马力）特定的输出。

两个大冷器降低压缩空气的温度。的V12有一个双管排气微粒过滤系统有两个。进气系统在结构上相似，每一个空气净化器与气缸背后气流米。两个控制单元，共享一个主/从原则上的工作量，在发动机管理活动。

奥迪R8的V12 TDI的概念已经满足了欧6排放标准，很可能需要在2014年大幅减少的影响及氮氧化物的电话。也通过超精密共轨燃油计量系统的设计，奥迪工程师们提出当前清洁柴油技术的充分利用。

该系统的核心是一种特殊的催化转化器下游的氧化催化剂和微粒过滤器。系统中的第二个组成部分是一个额外的水舱的尿素溶液。作为称为AdBlue的解决方案，小批量，被注射进排气系统。炎热的废气打破，形成了解决方案分解为氨，氮和水的氮氧化物。该系统仍然是该车辆的整个使用寿命有效。

一个跑车的动态特性不仅取决于它的性能和扭矩;传输率也必须是正确的。在同一个高性能运动车和无与伦比的扭矩潜在性格保持一致，在奥迪R8的V12 TDI发动机传动齿轮有六个手动操作。

装备手动变速箱的设计非常紧凑。再加上小直径双离合器，这意味着它可以安装低下来。装备手动变速箱的换档行程非常短的，没有精确到打开变速杆移门的指导。它是由抛光的铝合金制成，有一个愉快的感觉和运动车外观精美。

这种高性能的奥迪也有quattro永久四轮驱动。在这个中置发动机跑车的情况下，权力分配之间的前后轮可变从40:60开始的比例，优化处理。

设计

奥迪R8的V12 TDI发动机和车身亚光银格雷斯看起来更加广泛的概念，比核心模型更加坚决。这表明通过其肌肉的比例，突出的轮拱，甚至更大的空气孔的潜力。对空气入口和出口菱形纹盖的奥迪运动的顶级模特的标志和一个熟悉的代电流遥感功能。

奥迪R8的侧面典型的就是sideblade。许多在倒数第三更广泛，它强调了视觉引擎地位，以及作为一个扩大的空气导流作用。

连续铝扰流唇，连接的前沿和扩大后的窗台下面挡板后方侧空气扩散器还赞扬人才这个高度发达的动态版本。

然而，奥迪R8是其功能强大，优雅的基本比例无误。线条的选择性，但总是准确使用是另一个典型的奥迪特色，因为是弧形的车顶曲线。一个新的方面是有两个大的透明的部分车厢的玻璃屋顶。这些连同背后，釉面发动机舱，创造一种全新的形式要素。明确无误的亚太水产养殖中心在屋顶的中间管是一种功能性的细节，通常用于赛车保留。它巧妙的形状为加速制定在这里的两个汽缸的V12 TDI发动机银行的空气。

的V12 TDI是显示为这个跑车跳动的心脏里面就像是一个大型的艺术展示工作。它的样子，通过重新设计下的玻璃盖位于后方的空气导流强调，明确从生产不同的对应。该发动机甚至可以看到天黑以后，当白光发光二极管照亮发动机舱 - 作为对生产奥迪R8的版本。这个陈列室可额外得到充分列队在真正的碳纤维，特别独家看看。连续线从对面的轮拱和两侧前停机坪的末端运行，则回落的另一面，是奥迪品牌的最新设计的标志之一。这自然包含了空气循环孔，前灯和尾灯。

明确无误的脸日夜

通过精心设计的灯光中表达的激情是另一个典型的奥迪特点。也没有任何人从背后可能忽视这一奥迪跑车：LED的尾灯有一个三维外观，不能错过。

但绝对的亮点是研究汽车的全LED头灯。随着他们的镜头和反射镜，这些创新不仅光源有突破性的外观，他们也有一个巨大的功能优势：它的6000开尔文色温LED灯，日光相似严密得多，甚至比氙卤灯。更亮是指驱动程序将大大减少夜间行车时的疲劳。

人体工学和优雅

在内饰设计是动感的外观和独特：这里的特色元素是monoposto - 扩张弧周围方向盘和仪器运行，连接到汽车的司机。因此拿起内饰上的奥迪R8的V12 TDI的概念，并赋予它活力的形式表达触觉，都可以访问的时刻，你爬上英寸

三辐运动方向盘，当然仍是汽车的控制焦点。随着365毫米（一十四点三七英寸），它既是sportily结构紧凑，外形符合人体工程学的直径。方向盘边缘有一个扁平的下边缘。这是对赛车的另一个方面，在奥迪R8的V12 TDI的感觉，但一个主要的功能也带来了好处，促进入口和出口的驱动程序。方向盘覆盖精细Valcona皮革，用压铸镁核心提供力量。

启动/停止发动机和驱动器选择与动态/运动/比赛设置在方向盘上的开关按钮安排。后者控制发动机和变速器的电子以及在三种不同的模式，每个磁坐缓冲器。

在第一阶段比赛模式下，仪器光线变化，从白色到红色。该导航系统显示的赛道一圈被驱动的定时器和导航信息组合显示。或如离心力和增压压力的补充资料，可叫了起来。

于要领是优先集中在所有奥迪R8版本人体工学安排。最重要的考虑因素 - 特别是对于高速行驶 - 是短距离的所有控件的距离，保持的时间，司机只有一个方向盘上的手到最低限度。在典型的奥迪风格的显示器以及视野范围内，和人机界面操作系统的元素直接位于其下方。

与生产版本相比，奥迪R8的V12 TDI的概念，内部有更大的铝应用，特别是围绕中心控制台。碳纤维的许多元素赋予内部无疑是一种运动的感觉。

一个特殊的R8s跑车日常实用性保留在研究车辆宽敞，即使延长发动机占用更多的空间。这两个居民具备2.65米（8.69英尺）的慷慨轴距感谢室内舒适度。这意味着驾驶者和乘客随时都可以找到他们的完美坐姿，不论其建设。据认为也很为中置发动机的车辆好。窄的A -员额优化的角度向前方和两侧的领域。

高强度轻量化车身

一个跑车的身体需要特别轻，刚性。低体重路用性能优越的许可证，和刚度是非常重要的出发点敏捷的驾驶感觉结盟的精度高。奥迪空间框架身体，从铝合金制成，为此提供了理想的基础。

奥迪拥有比其他任何制造商在设计和技术的铝生产汽车的全球专业知识，并引导其积累的知识如何进入这个领域。

这项研究的汽车整个车身重量只有210公斤（462.97英镑。）。在ASF的技术，身体的支撑结构是由挤压铝型材及压铸件。铝板纳入这个骨架，形成一个积极的连接，并执行一个承重的作用。每一个人的ASF空间框架组件是优化供其在广泛不同形状和截面使用的具体任务相结合，以最小的重量最大的稳定性。它添加到一个车的特别轻，刚性的，一个可以在奥迪R8的超精密的驾驶感觉感觉的结果。

奥迪的空气动力学专家们如此彻底地做他们的工作对研究车，作为其造型典雅额外的好处，使身体产生下压力 - 不同于许多其他运动车。这有助于在高速行驶时的方向稳定性。它是实现部分通过一个扩展尾翼是比较大的生产版本，同时也包扩底部完全归功于手段。

两次大规模的格式在后保险杠扩散孔径证明到底有多少决定了空气动力学研究的车辆形状。排气系统的排气管位于右侧对以上扩散孔离开。附加的，自动延长的后扰流器也进行交互，因为它与周围的汽车流量的空气。它提供额外的下压力增加了由车身底部的空气动力学设计和扩散所产生的空气进气效率。在低速时，后扰流板回到它的初始位置。

底盘

该V12发动机的奥迪R8 TDI的底盘仍然无比精确的概念在运动性能的控制，但它是保证长途驾驶的轻松快乐也有能力。跑车是自发的，在服从转向运动灵活，总是表现出非常良好的驾驶安全。与同时在前后双叉骨悬挂，是一个中立的自我优化的转向反应和最大控制方便。

研究汽车，也有抑制的创新技术作为奥迪磁性驾驶而闻名。这机箱的特点相适应的道路形象和在几毫秒内驱动方式。

陶瓷刹车盘与Extreme储备

一个大尺寸制动系统提供必需的制动力。它适用于24共向四活塞制动盘，结合最小重量，高耐久性的出色表现。量可从碳纤维增强陶瓷制成光盘，一个已经反复证明，在航空和航天领域其价值的材料。基础是很辛苦，摩擦力耐碳化硅，其钻石般的晶体结构。嵌入式它是高强度碳纤维吸收材料中的应力发生。中冷却盘管的通风几何形状复杂的防止极高的温度。陶瓷制动盘环螺栓10弹簧不锈钢元素的核心要素，作为与车轮毂连接的行为。

陶瓷刹车一眼识别的特殊的红色，六活塞单体铝制卡钳和后部固定卡钳。陶瓷制动器的优点是重量在20公斤左右（四十四点〇九英镑。），在这种情况下提高了操控性能和舒适性进一步减少。高耐磨性允许一个运行寿命可达30万公里（186411英里）。他们的主要力量，但是，他们有能力承受很高的负荷。即使在赛道上，例如，陶瓷刹车片始终保持充分准备的表现。

Vorsprung durch技术公司：柴油奥迪里程碑

奥迪已经达到了新的V12 TDI发动机与柴油发动机技术的另一个里程碑。与四环品牌已经执行了三十年来在这一领域的重要创举。奥迪100，奥迪首演世界上第一个五缸柴油发动机于1978年。第一个汽车发动机的TDI在1989年继任模型首次亮相。 2.5升五缸动力单元开发的88千瓦（120马力）和261牛顿米，弹射到一个全新的层面柴油驱动。

其次是在1994年的发展产生103千瓦（140马力）的版本。这个引擎是可选全轮驱动器可用 - 第一个的TDI quattro的模型。新的四汽缸柴油出现在，在奥迪100和奥迪80，1.9 TDI的开发66千瓦（90马力）时间，现在已经成为传奇。

截至1995年底，这四个缸发动机输出上升到85千瓦（115马力）与泵喷嘴燃油喷射的到来。略多于一年后，在1997年开始，世界上第一个2.5 V6 TDI发动机出现了。

每缸有四个气门，它实现了110千瓦（150马力），其最高时速220公里的输出/小时（一百三十六点七○英里每小时）所作的奥迪A8在市场上最快的生产柴油。前八个缸TDI随后在1999年 - 与一个3.3公升容量的V8引擎。 3.0 TDI发动机作出了在2004年初推出的第一个V6发动机与共轨柴油喷射系统，压电直列。

4.2升TDI发动机是在2005年推出的奥迪TDI的范围目前在A8的先锋队。三A8在德国的买家之一选择了这个V8引擎。下一个合乎逻辑的步骤是使奥迪Q7的V8 TDI发动机可在2007年夏天。

极干净，超低排放的技术，奥迪正在继续其在柴油发动机技术的领先优势。 1989年，这是英戈尔斯塔特品牌开发的直接喷射技术。自那时以来，柴油引擎已经成为更有效的百分之三十左右。

欧洲的欧4排放标准降低了百分之93的微粒对汽车排放量。多久才能生效，奥迪已经在市场上遇见这个标准模型，即使没有一个颗粒过滤器。而品牌将在2008年推出世界上最清洁的柴油发动机生产的车辆。与超低排放系统的TDI发动机将成为世界第一，以满足即将到来的欧6排放标准，以及已知的最棘手的法定限度，在美国申请