圣达菲蓝色混合保持整体设计及标准圣达菲动力，但完全是不同的汽车引擎盖下。现代汽车的工程师开发出一种专利并联式混合动力驱动系统，强大的队友，但节俭的2.4升西塔引擎，六速自动变速器和41PS最大的燃油经济性和电动马达大幅减少二氧化碳排放量。这种专有的并联式混合动力驱动架构将成为所有未来的混合动力驱动车的基础，发展出Hyundai.Advanced混合technologyDeveloped在南阳研发中心在韩国，汽油和电力混合动力技术在圣达菲蓝色混合功能降低二氧化碳排放量仅仅148克/公里（联合循环），并提供了大量6.2l/100km（联合循环）燃料的消费量。由于估计170公里/小时的最高速度，性能几乎没有被compromised.To燃油经济性最大化，所有的西塔的主要动力传动系统和冷却系统部件é了优化，减少摩擦，而曲轴箱已与低摩擦充油。发动机控制软件自动关闭发动机，当车辆进入停止状态，减少排放为零。当压力重新应用到油门踏板，综合起动发电机（ISG型）自动重新启动发动机。在θ波的发动机控制软件管理注入压力，发动机排气循环再治疗的时机和速度进行了修订，以进一步减少燃料consumption.In此外，最新的电动马达辅助转向系统降低功耗，以及非常低阻力轮胎进一步优化燃油经济性。电气圣达菲蓝色汽油电力混合动力推进系统是由一41PS电动机（205nm的），这是直接耦合到六速自动变速箱。前三名的传动比已扩大，以确保每分钟数（RPM）较低的发动机转速和燃油经济性进一步提高。电力储存在70V的锂聚合物充电电池（5.3Ah/270V）具有明显的优势超过锂离子电池，包括更高的能量密度和更低的制造成本。锂聚合物也更能抵抗物理伤害，还可以采取更多的充放电循环开始前，存储容量degrade.A低排放的良好记录vehiclesHyundai于1995年开发的第一个混合动力电动汽车亮相时，它未来的绿色车辆在首尔车展。 1999年，它显示在汉城汽车展一伊兰特混合动力电动汽车（HEV），并于2000年，戊型肝炎病毒的口音 - 这两种功能的'硬型的并行电驱动系统和ISG技术。然而，这些研究开发的车辆没有进入大量production.In 2004年，公司搬进了小批量试生产的混合动力汽车计划，提供50一油电混合盖茨（B级车作为现代badged例子点击韩国国内市场）韩国作为车队的示范项目的一部分rnment机构。这是'温和型'使用16PS电动机和镍氢电池混合动力系统。混合动力技术发展计划继续扩大，2005年，现代和起亚汽车公司及其子公司提供350个单位的示范车队，730多个单位在2006年和2007年的1,682个单位，包括口音HEVs.Hyundai计划启动其第一个混合动力电动汽车的零售销售额2009年7月。为了在韩国国内销售市场下初步阿旺徽章，将混合动力伊兰特劳工生产力世界上第一个电动混合动力汽车搭载液化石油气（LPG）和率先采用先进的锂聚合物电池。