奥迪在推出其新的运动型中型班上名列前茅车型 - 中四及中四至中前卫。他们的引擎，直接燃油喷射和涡轮增压的机械三升V6发动机，提供了强大的245千瓦（333马力）。它加速了四到100公里/小时加速仅为5.1秒（六十二点一四英里每小时），但平均只用9.7每100公里（美国24.25分钟）升燃油。所有的quattro全时四轮驱动系统转让其权力，在风格的道路，然后由处理成动态运动悬架转换。根据要求，奥迪可以装备四，以创新的新技术，进一步增强其在竞争中铅和S4先锋。七速S Tronic的齿轮以闪电般的速度变化，以及新的运动微分方程分发后轮之间的扭矩需要。新奥迪S4将会向公众推出了在巴黎车展上首次由十月二19。

新的中四及中四至中前卫的心是一个完全重新设计的引擎。 3.0 TFSI发动机，是奥迪V型发动机家族的最新成员，是一个突出的例子是如何与四圈混合成分的性能和效率的品牌。 V6发动机产生一2995毫升排量它的威力，是一个增压器装备，并提供245千瓦（333马力）。轿车冲刺到100公里/小时加速仅为5.1秒，5.2秒先锋（62.14英里）：它们都具有电子管辖最高时速达250公里/小时（155.34英里每小时）。

的“T”中的3.0的TFSI的命名不再仅仅代表着“涡轮”，而是为在一般增压的概念 - 在大V6发动机广泛的测试已经证明了机械充电的优越性。在直接注射结合是远远优于双涡轮增压器，无论是在包装条款和起动性能和响应能力。

压缩机是如此紧凑，很容易装在90度的汽缸银行V在进气歧管的地方。两个四叶旋转活塞反增压器内的旋转速度高达23,000转。两个电荷的空气冷却器纳入住房并连接到一个单独的冷却回路。一系列令人印象深刻的措施，保持了最低压缩机产生的噪音。

该发动机驱动皮带的权力，机械充电器提供从怠速充分推力的权利。 3.0 TFSI发动机提供最大440牛米在2500转（324.53英镑英尺），并保持到4850转这个不断。在第四档，车辆加速从80到120公里/小时只需4.4秒（49.71至七十四点五六英里每小时）。在极短的气路非常感谢，高亢，自发地响应增压V6发动机油门，甚至比同排量的自然吸气式发动机。

此外，新的3.0升TFSI燃油效率达到模范。平均而言，轿车使用九点七升每100公里（24.25英里美国）燃料，与前卫9.9每100公里（23.76英里美国）升 - 一个与它的前身相比，三点四升（百分之26）的改善。对奥迪汽油直喷技术是什么让这个伟大的效率摆在首位的可能。不同于传统的概念，它允许压缩机落后于节流阀位置。在进气空气中低浓度低于查看增压水平和惯性负载时，其转子是自由和权力运行所需将他们低。

活力与效率：新的7速S Tronic的

在新的中四及中四的先锋流动V6发动机功率为一六速变速器作为标准，这变化快速，准确安装。作为一个选项，奥迪提供了一个国家的最先进的双离合变速器 - 七速S Tronic的是极具活力和高效性。该司机的驾驶选择全自动模式或与方向盘上的拨片换档杆或直接与齿轮的选择 - 所有这些都提供了令人印象深刻的快速换档。换档感觉是动态的，舒适的和非常精确 - 典型的奥迪。

七速S Tronic的由两个独立的变速箱和离合器使用两个多张，控制各种齿轮。大K1的离合器指导实心轴通过齿轮的一，三，五和第七羽翼的力量。周围的实心轴空心轴旋转，它是连接到紧凑K2的离合器，这是集成在其较大的对口并控制齿轮2，4，第6和倒挡的齿轮。

这两种传输结构不断活跃，但只有一个是在一个由发动机驱动的时间。例如，当司机在第三档加速，四档已经从事第二传动结构。在转移过程发生变化的离合器的地方 - K1的闪电般的速度打开和K2的关闭。这个过程只需要一秒钟，是百分之几，而不会中断牵引力完成。它是如此的舒适，平稳，几乎没有注意它的驱动程序。

七速S Tronic的目的是最大限度地提高效率。它的工作效率非常高，其智能控制系统在自动模式下最大限度地提高燃油经济性。凭借其广泛的传播8.0:1齿轮比七速S Tronic的容易利用的巨大力量和优越的3.0 TFSI发动机扭矩。

所有的quattro全时四轮驱动系统功率传输到路面上
最高缓解。在常规驾驶条件下，它发出的百分之四十
前轮的扭矩和百分之六十到后轮 - 略有rearbiased，
爱好运动的特点。如有必要，它可以改变分布在
馏分第二。

该quattro驱动系统，可与后轮驱动的竞争对手比较安全的自我转向特性，高稳定性和出色的牵引力。

定制扭矩分配：以奥迪驾驶选择运动微分方程

新的，积极的运动微分理想的补充quattro驱动系统和贷给更大的魅力。当方向盘转向或汽车在一个角落里加快，权力是在受控的方式重定向到外部后轮，硬是推角落车辆通过。该系统以应对干预不足或过度的迹象。对于车手来说，这意味着减轻了方向盘的努力和更高的横向
加速度。

主动运动差是一个后轴化的新类型。一个叠加齿轮被添加到两个不同的经典左，右两侧，它旋转速度超过了百分之十轮的传动轴。

这两个组件可以通过多张离合器连接，在油浴运行，由一个电动液压执行器操作。在大多数情况下驾驶，离合器几乎可以转移到一个完整的输入扭矩这样轮。

由传感器阵列和一个高速电脑控制，积极运动不同需要不到100毫秒的重定向能力。司机可以调整自己的驾驶方式，同时对负荷变化的特点，三个性能地图。不同于竞争对手的系统，奥迪运动差别是一样有效当发动机驱动车轮，因为它在溢出或当车滑行自如的。

新奥迪S4和S4前卫是训练有素的运动员。他们的五连杆前桥和自跟踪梯形连杆后桥是一个非常复杂的设计，既车轴几乎完全是由铝，因此非常轻巧。低式转向器转向力传输延迟时间，没有任何的驱动车轮，并给出了一个精确的和敏感的路感。

对奥迪的新中型运动员自发性是迷人的，他们拥有的汽车跑车的精确反应。在这些传输，差分定位于离合器，这使得它可以移动的发动机一百五十四毫米（6.06英寸）转发与先前型号相比前面。这种不寻常的布局完全唇上了车轴负载，也提供了二千八百十一毫米（9.22英尺）长轴距优异的稳定性。

这两个新S车型底盘硬轴轴承收到，并与硬避震运动的底盘调放20毫米（0.79）接近的道路。巨大的高性能和防褪色刹车坐在后面的18英寸和可选的19英寸铸铝车轮。黑绘制动卡钳 - 在与前面的S4标志 - 抓地力与刹车片新开发的通风盘。
奥迪驾驶选择：动力系统的驱动

奥迪驾控选择驾驶动力系统是一个进一步高端技术的新的中四及中四至中前卫的特色。它访问了油门响应特性，为七速S Tronic的换档点，并支持速度依赖servotronic转向系统。随着按下一个按钮，驾驶者可以决定是否这些系统应工作在“舒适”，“自动”或“动态”模式。如果车辆与装备的MMI操作系统，第四个模式可以方便驾驶者可以根据自己的计划个人品味和喜好。

奥迪驾驶选择只能订购组合与一个或更多的另外三个技术 - 运动微分方程，自适应控制减震器，或动态的转向，这是一个额外的高科技解决方案。其零播放叠加齿轮，它是由一个电动马达驱动，不同的几乎百分之百的速度取决于被驱动的比例。在驾驶员安全方面，采用动态督导协助指导干预，以保持轨道上时，在处理极限过弯中四及中四新前卫的ESP稳定程序。在许多情况下，系统呈现ESP的干预是多余的。

对于自适应阻尼器控制系统，液压气增压减震器是通过附加的使用，电控阀的操作手段。他们控制的液压液体流动，从而调节shockabsorbing特点。高性能的控制单元分析了来自14个传感器的信号，它接收，并计算每个每秒1000次个别车轮的阻尼力。

一个运动外观：设计

无论是奥迪S4和前卫外观的S4运动和肌肉的道路上。其中最引人注目的修改，外观设计一些特殊的围裙，铝，看看车外后视镜，18英寸的S -设计的轻合金轮毂，侧门槛板，在后方扰流器和四克制排气系统。氙气加上与白天行驶灯头灯和尾灯进一步与众不同的一面。

车内还强调了运动的专业知识，是两个新的S型标志。有电的运动型座椅腰部支持和拔出大腿支持，仪器面板功能有白色针灰色表盘。他们还承担了S4标志一样，多功能运动方向盘和关键。内饰是黑色，磨砂铝镶嵌。碳和桦木镶嵌也可，因为是不锈钢网嵌体。

可选的辅助系统提供了更大的路上控制驱动程序。自适应巡航控制（ACC）规定了前面的车距，制动警卫发出警告有关可能追尾碰撞。奥迪侧向辅助系统，使转线更安全;奥迪泊车系统先进使其成为一个停车位更容易支持。

对于多媒体，奥迪提供了一个有吸引力的技术方案。通信和娱乐技术组合包括竞争跳动MMI的操作系统，无线电和音响系统各类一路攀升到Bang＆Olufsen的，两个导航系统，一个iPod接口，以及一个非常方便的蓝牙高端解决方案车载电话。

如三区豪华自动空调和动态弯道照明系统作为可选设备适应了光回合豪华功能。

奥迪将于2009年3月开始其新的S型交付。