比亚迪计划采取与电动汽车巨头

从它在南中国的总部，比亚迪汽车正在推行一个项目的惊人雄心：要在作为世界汽车摆脱百年汽油的依赖自己的领先地位。
 
该公司，该公司成立于14年前就发现成功制造电池，已推出了一系列漂亮电动和插入式混合动力车，因为它准备进入美国和欧洲在2011年的市场。
 
“在未来五到十年间，我们看到了很大变化。电气化将发生比人们预期更快，”亨利说z的李，比亚迪的软发言的汽车出口的总经理，在一次采访。
 
无论他是正确的只是那些有资金投入该公司的影响并不如¡ ª投资者沃伦巴菲特名人¡ ª但对地球，与中国现在已成为温室据一些罪状气体排放国。
 
在比亚迪，打造您的梦想或理想，就是在未来，电动车香满路，快速充电站很方便，因为今天的汽油站。
 
这个梦想仍然是一个很长的路要走，大成本和技术障碍前进。
 
只有下个月开始将它提供的“双模式”¡ ª可以去100公里（63英里的锂离子电池，或580公（360英里）与汽油混合模式）的F3DM ¡ ª马克立场。该模型的初步上诉将是企业客户，他们可以买得起的混合动力车小船队，并成立专门的充电设施。
 
对于私营中国消费者，为混合情况比较明显，为了使这个市场的起飞，重要的是要建立一个汽车充电站，使商业上可行的临界质量。
 
比亚迪正在与如国家电网公司中国事业的会谈，他们是“兴趣”，李说，40。
 
“这是一个良性循环。更多的电动车，更多的充电站。这是没有用的，要求其先有鸡还是先有蛋。我们把一些有头，”他说。
 
它可能看起来像一个巨大的飞跃，从去创业，在中国的市场利基胚胎到国外，并采取积极扩大对通用汽车公司，克莱斯勒和福特汽车公司，也正在探索电动车喜欢。
 
正式提出后，一些竞争对手比亚迪董事长王传福说上个月在底特律汽车展的参加者表示，他计划揭开序幕在短短两年内，美国和欧洲销售的怀疑。
 
该公司的经验相对缺乏，这些在汽车行业仅2003年以来，可能是一个劣势，但其独特的历史，但可以把杆位，贾新光认为，一个独立的汽车在北京的研究员。
 
“比亚迪在电池制造经验。它是在争取世界排名第二的充电电池。它有技术优势，”他说。
 
其他公司也尝试过¡ ª电动车和失败。但是时代已经改变，观察家说。
 
“这项技术自20世纪90年代先进的电动车显着，”约翰说彭定康，一个关于替代燃料汽车在西密歇根大学的专家。
 
“政治气候也更乐于接受，并在推动这一技术的类型，它是有利于环境，使人民和政治家的事实是没有要出售的好处。”
 
这正好也是在比亚迪刚刚接到一个政府在一揽子政策的形式来协助推动全球经济危机对中国汽车业。
 
虽然细节仍有待，该公司可能受益于对清洁汽车，可减少为F3DM，这几乎是两倍汽油相当于15万人民币（21,900美元）的价格标签补贴。
 
“这是很难令人接受这种高溢价。这就是为什么政府鼓励措施是重要的，”李说。
 
该公司在9月份得到了不同的刺激时，巴菲特的中美能源控股公司表示，它已同意收购比亚迪公司，比亚迪汽车的母公司百分之十。
 
“这是一个信号，向公众巴菲特承认电池技术和未来的方向。他是一个长期投资者，”李说。
 
直到最近，比亚迪是对原油价格的急剧上升的背景下运作。现在，油价急跌，但该公司认为，因为只有在它的道路轻微的碰撞。
 
“也许在短期内石油价格上升和下降，但在中期，长期来看，它要上升，因为它是一个有限的资源。我们正在寻找更多的长期性，而不只是一两年“李说。
来自：法新社

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