作弊的了。在出售了2006年到2008年捷达TDI的良好影响，因为在联邦排放法规2007款和行动，Volkwagen终于推出了一个全新的涡轮增压柴油发动机2009年车型。更好的是，新的汽车成本比即将卸任的二点四七五美元少了一个。

2009年，德国汽车制造商提供不低于16的变化，包括轿车和货车车型，在捷达GLI的，以及不包括老派市捷达。

扭矩，具有神奇功效
柴油发动机一直依赖扭矩激励他们狂奔到车辆。近年来，虽然进步似乎已经为所有新turbodiesels夸残端拉的低转速扭矩的数字升级。

和TDI也不例外：2.0升，140马力，但二三五磅- ft的扭矩。这是相当一个从以前的TDI发动机，1.9升发动机在100马力和177磅英尺额定一步。而且我还记得80年代，它开发的自然吸气规格与涡轮增压器和68匹马一个微不足道的52辆大众车马匹的柴油。

石油燃烧捷达飞驰到100公里/小时八点八秒，这只是一个小比2.5升发动机慢。在TDI的动力曲线峰值在4000转，但似乎像块石头砸紧接着，红线是4500转。

但是，与高转速，双凸轮轴4缸发动机在低转速几乎无胆，但场外的行权TDI的扭矩步骤，让车沿着迅速。其结果是，在正常行驶的情况下，你不觉得一个TDI和2.5之间的发动机很大的差别。当你听在怠速和加速时的车，它仍然是明白无误的柴油，但它比以前更安静。

所有重要的号码，这里是它的燃料消耗平均水平。那么，在我们的手中，平均7.4的TDI是L/100公里，这是相当不错的考虑，我们没有做太多公路里程。我们严重怀疑你会机架上声称像大众单罐1100公里（这基本上是55升的油箱平均为4.8 L/100公里），但如果你有一个很轻的右脚，你会得到每tankful接近一千公里。

捷达一直是驾驶者之车，尽量压缩去。有人佩服汽车的精确的转向，光滑的6速手动和夏普反射。它不是作为一个从事马自达3，或者至少是捷达不吸引你采用一个动态的驾驶习惯，但它肯定是一个很好的长途巡洋舰。