铜冷却引擎：在20年代初期，寻找消除繁琐的散热器，降低发动机零部件，通用汽车公司首席研究员'老板'凯特林倡导的'铜冷却的发动机。这是一个风冷发动机采用铜鳍片和风扇，而不是散热器。尽管有过一些设计变更，有技术问题。该发动机前点燃时，驾驶严重中等速度在60 - 70度的天气。当热，它失去了压缩和力量。该计划被搁置，并建有发动机的雪佛兰不到800辆。雪佛兰科维尔：信用与引发许多人的汽车调节到联邦政府的巨大推动科维尔。在他的书'在任何速度不安全，'拉尔夫纳德指出，科维尔的单件式转向柱可钉在正面碰撞的驱动程序。科维尔有其他的缺点了。 1971年雪佛兰维加：在一个由通用汽车公司的小型车中最新的，1971年的雪佛兰Vega的是质量和成本困扰从一开始。四缸发动机遭受重大灾难，包括烙铁头。通用汽车公司和它从未见过的目标内部销售。 1980年雪佛兰引文中，x体车：采用2.8升V - 6发动机和前轮驱动，未来的'X体车'是通用的最大胆的企图利用在日本。雪佛兰在1980年提出80万引文，但需求导致的问题。刹车失灵引发的问题和督导召回和影响到销量。 1981年凯迪拉克弗利特伍德的V - 8 - 6 - 4：采用V - 8 - 6 - 4方案，第一次尝试不必要的闲置钢瓶，以节省能源，成为所有发动机项目泰坦尼克号 - 随着时间的杂志所说的那样。汽车经常大震撼，止步不前，使原油的噪音和行为偏差的业主依法论处，直至他们有系统的禁用。 1982年凯迪拉克西马隆：通用汽车价格的新的紧凑型凯迪拉克 - 以一种非常规为I4发动机和4速手动变速箱 - 比同类美元的雪佛兰骑士更数千人。它成为多余的坏徽章的典范化工e圈，侮辱凯迪拉克几乎注定了球迷和分工。奥尔兹350柴油：在20世纪70年代末和80年代初，响应燃油经济性的关注，通用汽车的部门和昂贵的拥抱灾难性结果的V - 6和V - 8柴油发动机。顽强的发动机是由设计不良，不良柴油燃料和不正当的服务和维修。超过1万1978年至1985年出售，但其故障率较高柴油玷污了几十年。根据与联邦政府解决，业主能收回80失败的发动机成本的百分之。 1988年别克Reatta/1987凯迪拉克Allante：手建里塔的'过分'的电子水平是关闭一些旧的核心买家。该Allante的特点是在意大利设计和建造，并在波音747飞机运到密歇根州的身体，但为时已高价。庞蒂亚克Aztek：在其1999年首次亮相的Aztek交叉提请其动感的造型和多功能的特点很受观众喜爱。但生产版本官僚的牺牲品产品开发和热心的工作人员，财政部关于降低成本的目的。它的定价超过了它的目标'X一代'买方达成。大卫菲利普斯