美国轿车曾经是行业标准。宽敞，时尚，功能强大，他们确定了什么可以在四个轮子和预算做基准。但是，五十年过去了，情况是这样，现在德国和日本车对所有其他被衡量，或至少是真实的，直到通用汽车公司推出了全新的凯迪拉克CTS的标准。那辆汽车的建设质量，平衡与风格逐渐被广泛认为看齐，在同类产品中大多数汽车，尽管在价格上大大削弱它的对手。现在福特已经加紧了与全新的2009年MKS的轿车，很显然，他们正在寻找的围墙摆动。林肯MKS是福特的CTS？

简单地说，是的。这是一个好车在几乎每一个衡量的方式，属于主要是在他们很容易被原谅的方式短。由于在福特小型调度天翻地覆我们花了近三个星期的MKS公司，以确保可能已经在我们看来平常一个星期的逗留未成年人将有足够的时间弱点来光。在大多数情况下，然而，他们没有。

值得一提的是在这里我不是美国制造的机械铁杆球迷，如果任何进出口的精密工程和日本的出色表现讨价还价迷恋。但是，几乎没有MKS的一切，以及在轿车日本人所提供的，然后一些。它甚至还需要在自己的领土上，德国和出来，甚至在许多情况下，并在一些领先。这些都是言辞激烈，但这是一个强大的赛车。为了我们的满载例如四十五点五七零美元标价，只有它的CTS能提供任何真正的竞争。有更好的汽车，可以肯定的，但他们会成本高出许多。

现在，几乎所有的豪华汽车风扇和地球上的爱好者已竖起他或她的羽毛，让我解释为什么我喷等异端。

在MKS的是没有在互联网耀眼的光线之美。作者：镀铬及其露齿优势，送秋波笑容消灭诱人的曲线造型和微妙到其臀部中间。但在生活，移动肉，MKS的是一个尤物。铬的命中没有成为后市场的雷克萨斯的轮拱的OEM相当于只是闪光正确的水平，新的垂直杆林肯格栅脱下显着，深受汽车的强劲前结束，整体包装是连贯和圆滑。不要携带超细纤维布，如果您选择按指纹和污迹所有困扰，但是，因为所有的门边缘铬似乎为他们的行为就像磁铁。

这不是因为肌肉前瞻性的旅，可以肯定的，但它远不如附近的别克Lucerne稳重，无论是。它的前面最近的宝马3系列迭代几个步骤（在相当华丽跑车例外，但那是另一次检讨）的原创单，虽然很难抵挡汽车时自己的祖先是灵感衍生的风格。尽管如此，3系列的外观是累了，有什么新的一样没有什么吸引力取代。新C级拥有自己的MKS的反对，但它显然在买方与edgier外观和更多的新时代的氛围不同类型的目标。

而这一目标市场的差异凸显了MKS的最大的优势，一它与CTS的股份。它的价格削弱了3系和世界C级车，但它的真正的5系列和E级的大小。事实上，MKS的是轻微的CTS比大，尤其是在后座，以便旅客肯定会找到一个舒适和娱乐的旅程。

超越竞争或MKS的班级排名中移动，汽车本身是相当容易的喜欢。我们的例子是画在深色墨蓝色金属色泽鲜艳并与奶油白色的最终绒的皮革内饰装饰。这种组合是经典，优雅和吸引力。内政部其余功能双音黑相间的配色方案，由缎面完成铝合金和抛光木质装饰突出。每一个汽车内饰方面的外观和感觉保费 - 一个明显的例外。门锁按钮。

取消直接从斌，发现部分企业在字面上在逃跑，野马多，门上的锁/解锁按钮是例外，可以证明这个规则相同的形式，可以这么说。它在MKS的一切只是因为在机舱内如此离谱出来的地方竟然是这么好，看似定制应用程序的设计。

例如，两个窗格天窗给人以两个按钮按下的天空几乎尽收眼底，并关闭一样容易。该网覆盖，隐藏它关闭时，做不好工作保持了夏日的阳光，即使与Windows注册时停。

方向盘是那么坚实和统一的感觉就好像它是从软触摸花岗岩块凿，但它给的反馈是道路赏心悦目的感觉和力量协助平衡 - 不太重，不要太丰富，但也它是用电动或液压艾滋病麻木。不幸的是，更高的驱动程序，它并不向外望远镜很远，所以寻找一个舒适的手臂的位置是一个贸易与找到一个舒适的，从远处的踏板。

即使是运动型换档变速箱是与CTS的卓越自动看齐。加速和下举行先发制人向下转移时，快速地从油门开关齿轮制动，只有真正的专用或强迫坚持一会更大程度的控制。是不是该MKS的运动轿车，严格来说，但是。相反，它坚定地出错的豪华的奢侈运动轿车等式的一边。

作者：MKS的powertrain在其余是混合袋一定程度，但是，与标准的前轮驱动产品的性能缺乏果断部门，但那些陪伴在他们家门口的雪一年中的任何部分将有可能升值它代替强制性豪华轿车后轮驱动。那些不能够选择的全轮驱动作为我们的测试车配备了动力。它不是像讴歌的SH -全轮驱动，赫然聘任制，你可以实际感受到的微妙洗牌上的限制角落的扭矩左右。相反，它是一个令人印象深刻的透明的系统，只是提供抓地力，它的很多。即使禁用牵引力控制系统和地板的275hp（205kW）3.7L的运动型转变，从一个完全停止模式V6发动机将引起只不过是周围的肉45分之255可选的19英寸铝合金轮毂轮胎包裹啁啾更多。

全轮驱动的选择一定会产生近一五〇磅（68公斤）罚款的标准相比，前轮驱动，但在四一二七磅（正向）和四二七六磅（四驱）这是一个有争议的问题 - 汽车是不轻。背上有这么多的重量275hp V6发动机强调了在不同方向，从旅，但是这并不是说汽车是乏力或在日常使用缓慢。它站起来的速度快于高速公路的车辆将，和那些当你拿到了高速公路自由运行罕见的情况下，它会在高帆美元票轻松境内沿。虽然福特3.7L六缸没有像3.5升直喷CTS中发现单位强大，它也为峰的感觉的不是。任何人的了MKS的全轮驱动的二七○英镑英尺的扭矩（为365nm）的使用，用得好。

一个真正令人失望的MKS的'陪我们方面是燃油效率。在一EPA额定15mpg和23mpg的城市高速公路，MKS的是已经落后于竞争对手，但在实际使用中我们经常看到周围的11 - 13mpg镇范围内的表现，虽然是临近公路巡航目标数字。如果你的通勤涉及大量闲置或丘陵地区，我们期待类似的结果。汽车的重量可能不会导致它在平地上的麻烦，但它需要一个同样沉重的脚变成陡峭的档次时，那会影响你的燃料帐单迅速。这同样适用于flatlanders认为从事的SST -规律性的传输方式与真实。

腿部空间，头部空间和座椅舒适各地反映了运动豪华设计师的选择。的CTS的明显tauter道路有些人觉得，部分是由于其坚定的席位，但觉得在沟通的慢节奏的舒适为代价的。 MKS的反转的讨价还价，并提供足够的铁锹，只要感觉舒适。

行驶品质也反映了豪华的感觉选择。这是顺利定居，并且迅速作出反应，但对破路面或车道的碰撞会MKS的是温柔而优美的地方的CTS会有点太硬，而英菲尼迪G35 - 一个无可否认的运动为中心的豪华轿车 - 将彻底苛刻。客舱噪声很小 - 这样少，事实上，有些声音您可能希望听到这样的紧急车辆警报器，为静音或无声，直到非常接近的车。

即使是汽车的电子系统发言，它的豪华目标。由微软基本上是同步的系统提供无与伦比的连接和多媒体功能。该系统易于接受和我的iPhone接口，允许轻松通话和音乐播放。全部歌曲信息，包括艺术家，专辑和曲目标题以及一系列的语音命令使系统非常容易使用。

你会使用一切机会。非品牌的THX认证的音响系统的MKS公司可以采取标准的立体声票价，使之成为一个真正的体验。鲜明，清晰，干净，色调和由多渠道发出的声音质量的环绕设置令人印象深刻。该非常平衡立体声最好的功能，但是，它能够提供所有的水平，为在所有乘客舒适的谈话允许的低音，清晰的高音和黑暗中最小范围。

一旦你已经习惯了语音命令，它很容易明白，他们不局限于娱乐系统。从气候控制一切的导航系统可以控制一个按钮的媒体和语音导的一系列命令。虽然它可能需要几秒钟的时间来完成的声音，它不断的方向盘，双眼双手道路，这应该是值得任何人的书几秒钟。随着导航，信息和气候控制系统的触摸屏侧接口也很容易，但是，一个敏感的触摸屏和一个非常高的分辨率和容易阅读的屏幕感谢。

总体而言，MKS的是一家豪华的大中型更多的风格，像在大多数产品类别在过去的十年中，美国或其他许多运动型轿车。它有它的弱点，但也是如此其主要竞争对手的每一项，在MKS的价格，宽恕不是为富人保留。

纳尔逊艾里森