该信息，汽车制造商和轮胎制造商开始于2003年提交给美国国家公路交通安全管理局，给予了警告的安全机构，在保修索赔，受伤和车辆，帮助收集其他数据旗严重问题之前，它们会导致增加严重的危害。安全倡导者赞扬了由法院决定强制成为公开的信息，但表示该数据库不是'消费者友好'够了，也没有透露足够的信息。 NHTSA的是不向公众数据库中的数据，包括保修索赔，消费者投诉的制造商和最后六个车辆的VIN号码数字，以协助防止被确定个人。该机构采用了在84个缺陷调查的情况。在这种情况下25日，调查开始作为一个在数据发现趋势的结果。琼克利布鲁克，公共公民总统，所谓的一些数据释放'是消费者的胜利。'但她rgued NHTSA的是让大部分的信息，从制造商的压力下保密。'今年7月，联邦上诉法院维持NHTSA的有权保留了公众的视线中的一些信息。 '国家公路交通安全局必须为市民提供更全面和更全面的预警信息，图片，'克利布鲁克说。 '这样做将大大有利于消费者，给汽车制造商强大的动力，以改善其车辆的安全。'雷伊泰森，一个国家公路交通安全管理局发言人指出，问题是，通过法院进行了辩论不休。'他说：'由厂家提供的数据的做法刚好与议会的目的 - 。进入我们的调查员的手'汽车制造商说，在后面的车辆数目下降很大的原因召回一直是早期预警系统。这些数据将在www.safercar.gov季度报告，这将是每三个月更新一次。韦德牛顿，对于汽车制造商联盟的发言人说，'汽车放置一个优先事项收集的数据，可能影响整个汽车的在路上的时间这些因素范围广泛。事实上，没有其他工业股等与政府太多的产品信息。'他说，'早期预警报告说，汽车制造商一直在为过去五年来国家公路交通安全管理局已与传统的数据源，如分析测试和工程设计，组合，以帮助识别潜在的安全问题。'您可以通过（202）662-8735或[email protected]戴维谢泼德森。