在穷人的商业气氛，尽管丰田和爱信精机，如日本电装公司和其子公司是生长在密歇根州，在那里建立了一个不显眼的，但大量存在，并聘请接近8000人。丰田刚刚完成了其在北美的技术中心在安阿伯扩大，增加300多个就业机会。爱信计划投资约860万美元扩大其在普利茅斯的技术中心。电装，其中两种已在密歇根州西部的制造工厂，最近扩大在绍斯菲尔德组件测试设施。而丰田是一个无情的竞争对手，底特律的汽车制造商，其零部件制造子公司已在汽车复杂的网络关系比较模糊的角色。像遮蔽地面车辆上的证明，有时，他们可能对活塞制造商进行竞争，但在其他情况下，它们是合作伙伴。爱信和日本电装经常出现在通用汽车公司的首选供应商名单，因为他们每年能提供高泰以合理的成本组成部分。本月早些时候，克莱斯勒有限责任公司选择在其第一次电装的首选供应商。'丰田汽车公司拥有百分之23的电装和爱信百分之22。稍稍比爱信北美37亿美元销售额的一半多的汽车制造商的帐户，唐惠特塞特说，世界的爱信公司美国公司的总裁，但'我们的目标是多元化的客户组合。'爱信的第二大的地区的客户是通用汽车。电装，是世界上最大的供应商之一，说了不到在该地区的销售额的一半丰田帐户。肖恩麦卡林登，在安阿伯汽车研究中心首席经济学家说，规模较小的美国供应商提供给电装部件的关系利益，而不仅仅是经济。 '他们所教的第二层供应商的系统，这一切对国家提高生产力，'麦卡林登说。与丰田的供应商也带来了一些金融的稳定已受到严重紧张的部门S的底特律的汽车制造商和一个陡峭的下降，今年美国汽车销量。爱信和日本电装在这种环境中挣扎了。 '是我们做任何的钱？大概不会，'说惠特塞特，爱信谁负责的业务区域销售。爱信一直保持在卡车变速箱和大型越野车天窗的订单大幅下降，今年他说。但供应商并没有缩减。爱信正在扩大，以便设计只适应其为美国客户在日本，更将开发新的产品和本地客户设计的组件，而不是它的技术中心。 '这是真正的研发，'惠特塞特说。总督的pitchThe协议是密封上周，密歇根州政府提供130万美元的爱信税收信贷支持扩大。 '这将意味着更多的就业机会和高工资，'州长詹妮弗格兰霍姆在接受采访时说。为了努力吸引投资，密歇根州，格兰霍姆两次前往爱信在刈谷总部，在日本中部爱知县，为她的音调。 '我们追赶他们，'格兰霍姆说。 '而不是仅仅被全球化的受害者，我们要利用全球化的优势。'今年，全球化是对日本采取的收费了。丰田，爱信和日本电装都希望他们的整体收入下降，因为在美国市场疲软，今年。分析师高桥晃平在JP摩根证券日本电装公司估计的全年的营业收入将下降百分之28.5亿美元，约为240爱信的将下降百分之26至约13亿美元。高桥还下调了随后两年的预测。无论是从ToyotaAt 6,000万元福尔维尔沉迷试验场，正式称为英尺美国公司科技，主席麦克汤浅耸耸肩，因为他讨论该机构的盈利前景。在长远的目标是支持经济增长和爱信公司多样化的地区。爱信是一个随着电装有限公司在ADVICS制动系统合资企业，其中有美国的办公室设在合作伙伴次。但除此之外，两个大供应商合作，在北美很少。在一些地区，如可变气门正时系统和某些传感器，电装和爱信是竞争对手。而在家庭关系尽管如此，丰田并不娇惯的注册商标。在过去的一年，大多数汽车制造商和供应商之间的关系已经磨破下飙升的原材料成本增加的压力。但惠特塞特说，丰田关系总是充满挑战。作为与去年同期相比，没有什么区别，他说。他们是在艰难的然后。他们艰难了。'但他说，丰田与供应商和明确的公平。 '他们有做生意的事实为基础的方式。'您可以通过（313）222-1463或[email protected]恭蒂尔尼。