中国已经宣布计划，以提高对大排量汽车的销售税和削减从九月小型车费率，使用胡萝卜加大棒的政策，以帮助节省能源，缓解环境问题。

不过，对小型车的速度以及与已经疲软的市场需求，小调整，左arguing它不会有什么影响，真正的小型车加速发展变化的整体汽车消费结构，政府都希望许多分析家。

根据新的利率，从9月1日，与发动机之间的3升和4升的乘用车销售税将上升到25起，从百分之十五和百分之车4升发动机，将吸引以上税率的两倍百分之四十。

与此同时，汽车与发动机的速度是1公升或以下将由3个百分点减少到1个百分点。

之后，财政部公布的税收调整上周，一些汽车制造商们很快就宣布，他们将推出小排量车型，而购房者抢购击败强大的豪华车型的最后期限，以避免支付更高的利率。

但是，从国信证券的报告指出，即使在小型车速度被切断，这将对刺激销售的影响有限，违背了政府的促进节能汽车的销售的目的，抑制天然气的采购，高油耗车辆。

大多数的汽车制造商将试图通过提高价格竞争力，以吸引购房者对消费者的价格优惠。这意味着，如果小排量汽车的平均价格在3万人民币（折合4364美元）和5.00万元，2个百分点税降息可能导致节省几百元。






但赵Xuegui，一个在国信分析师认为，人的低价格似乎是一个不太推动理由提高为''因为在行业需求疲软，小型车的销售。他补充说，小型车市场正在成为一个在中国，它摆脱了政策的有效性利基市场。

这一轮调整税率是其在2006年以来的第二次汽车税的计划。其目的是在最小和最大的汽车，而汽车的主流市场的1.4升至2.5升发动机提供动力则保持不变。

在中国小型车市场一直遭受需求疲软，销售较炒热通常由中国汽车购买者的青睐，以此来炫耀自己的财富大轿车，生长。

汽车发动机的销售下跌了不到1升百分之三十至251,700台，去年，根据中国汽车工业协会。同时，运动型多用途车销量上升百分之42。

与发动机低于1.0升容量的汽车市场份额下降至百分之6.5至3.1比去年同期相比有一个经济型轿车15个百分点，这是由跳跃介于1.0和1.5升发动机。

但是，创纪录的高油价和不断上升的经营成本铺平了道路，对省油的汽车在消费者，谁开始缩减大型集中的方式。

中国是世界第二大汽车市场，也是令人鼓舞的发展和小型车的使用当产业成为一个主要的能源消费是空气污染的原因之一。

'在销售税的变化可被视为一个由政府的信号，但还远远不够，'说项憨颂，一个汽车营销专家。

'还有很多工作要做，提供更优惠的政策，以促使汽车制造商开发先进技术，转身就小型车的旧观念，'他补充说。

他赞同王子良，吉利汽车控股有限公司副集团总裁。






'新的税收肯定是鼓励小型车，但都将难以带动了销售。市场环境创造出高的压力，汽车制造商和这也摆脱的好处（税收），'王说。

尚玉桂，为长城汽车公司发言人说，调整销售税将有助于中国的自主汽车制造商更具竞争力。

'的大型车大部分是由合资企业生产，他告诉上海日报，'随着消费者日益成熟，小型车将获得更多的市场认可。'

长城，在河北省保定市，其基础是改为制造业务从核心的SUV轿车，正在开发1.0升微型车，以应付可能出现的市场需求。

比亚迪汽车有限公司，领先的电动汽车制造商，预计也将推出一种新的模式和F0，这是由一个1.0升发动机。

'为了鼓励小型车的使用，中国也应引入燃油税尽快提供如停车费，收费便宜的费用在整个政策的支持力度等，'说锺时，一个独立的汽车分析师。

例如，日本削减了近50辆大小型车相比，百分之购置税。