虽然在美国新泽西州北部驾驶的R / T到赛道公园，大部分的人，我通过了（你会比人们传递更多的人通过你）做了一个恍然大悟，打自己的加速器，以赶上和弹出了几个用自己的手机图片。通常在新泽西州，当人们加快你身边，这不是把你的照片，而是建议你在第1号 - 至少这是我觉得手势的手段。尽管2008年SRT8五月带着超过奥巴马集会大张旗鼓，人们仍然需要一些时间来查看任何挑战者。

对一个门外汉，对挑战者看起来都一样：长发动机罩，短甲板，大轮胎，小窗口。但也有细微的差别。采用V - 6 SE模型只有一个尾管的R / T有一个更小，体色的扰流器和SRT8有较大的黑色扰流板。而对于2009年的阵容，SRT8和R /吨新的传奇包括手枪式换档手动变速箱。

这三种型号分享大量的零件，当然，他们的措施前到后和侧方完全一样。在内部，SRT8已经升级席位举行地方，你比它的公路自行车运动员更严格的成本较低，但最里面的变化是次要的。

说真的，我想看到在SRT8豪华一点，也许在破折号或几个按键也告诉我这是为40000元支票为它良好的价值皮革抛锚。但即使在这个顶级的线挑战者，你应该是驾驶它，而不是抚摸着冲刺。这款车的一点是性能，而不是个四脚朝天。

下面是我喜欢：所有这三个引擎的SRT8注意到的隆隆声，通过你的脊椎，并取消了沙哑的歌声你脖子上的所有头发时，你泥气。

硒趋于紧张唱多在起飞时，从一盏灯。你会太多，如果你试图启动三七零零英镑 - 任何车的份量。的R / T在其说明一点，你几乎可以男高音唱歌，你笑，背后的皮革包裹的方向盘以及国际收支平衡。

内部是罚款。黑色的单件流过冲，有很好的机舱的挑战者，在大量的空间。唯一难看是破折号，一直延伸到了基层顶部的挡风玻璃。有一对房地产有很多和它的分心。但是，麂皮门插入，如在中心栈大的控制旋钮的外观漂亮的细节保持清洁。

更重要的是，所有这三个模型是非常安静的道路上。你不会有曲柄的368瓦可选的立体声刚刚听到自己的想法。你可以跟在第二排的人 - 这比目前任何肌肉车大。您也可以在电话上通话，而无需使用通过UConnect蓝牙电话系统你的手。这个作品非常好，可以帮助你不喜欢与他们的耳朵上的电子成长的人一看。此外，道奇增加了一个iPod接口，允许你插入你的音乐播放器，充电和操作通过对导航系统的触摸屏幕。

在谈到可选的导航系统，我惊喜地看到，克莱斯勒有限责任公司 - 的道奇品牌的拥有者 - 已经从可怕的系统，采用了在右下角的小操纵杆了。触摸屏很容易使用，地图是干净的，当我迷路了，我能找到287号公路后，绕行赛道公园。

每个型号有其他差别。最引人注目的是性能成倍提高，每一步起来，使价值之间的每一分钱线和相应的模型之上20,000元的差异。

在轨道上，最终选择的是SRT8及其战争考验的6.1升HEMI V - 8。在赛车调校的悬挂系统，包括独立前，Bilstein单管充气在四个角落的冲击和五连杆独立后，一直滞留在车上的迫击炮攻击地面像士兵。我试图让巴克的后端180度转身 - 但即使有425马力，我不能让步与电子稳定控制系统就可以了。这主要是因为出了汽车的油门与稳定计划裁员将不会让你的权力变成你的出路 - 它的电子拯救我的灵魂。甚至当我关掉了牵引力控制系统，来关闭油门重写（但在稳定控制叶），保持良好的SRT8种植要求非常不良的驾驶推动后端左右 - 这是我还是能够做到。

的R /吨，与5.7 -半的V - 8产生376马力，帮我看看像浪子丹在赛道上。让骑越软的R /吨自旋风格。这是一个在赛道上叱和道路上的乐趣。暂停，这是不一样高SRT8串起，在赛道上保持稳定，但身体将推出多一点的车在一个多一点让步。此外，制动几乎没有精确或强烈。

硒，其3.5升V - 6还提供了一个良好的平顺性和马匹，只有250个（仍然令人印象深刻的数额）是驾驶乐趣。它给你所有的SRT8超速行驶的罚单，但没有相同的外观。硒不仅配备了四速自动变速箱。

下面是我发现自己与困境时，无论是考虑的R / T或SE的摔跤。双方都有一个起拍价3万元以下，一个是V - 8，而其他是V - 6。今天，如果你最关心的是里程，东南18英里得到的城市和25英里的公路。与此同时，的R / T是16英里的城市和23英里的公路。这只是一个两英里每加仑的差异。

究其原因，当然是5.7升V - 8使用克莱斯勒的汽缸关闭系统，使/ T r的旅行了与四个气缸关闭高速公路。我倾向于将R /吨

但是，如果性能是你渴望在一个挑战者的SRT8是一个。

此次推出的产品组合是简单而完整的。

寻找适合挑战者从那里，你的需求和种族。他们都是很好的游乐设施。