中国已经开发出了第一个氢燃料电池轻便摩托车，并已开始以出口为主，具有开拓竞争中一步一个新的利基市场。

上海明珠氢气发电资源化技术已派出30燃料电池轻便摩托车海外5月份以来，根据师涛，其营销总监。

这包括20个单位，西班牙通过当地合作伙伴，在西班牙担任今年的世博会。其他人被运到美国和英国。

上海明珠，它成立于2006年，是首位华人公司出口燃料电池自行车，将与来自德国公司Masterflex和英国的智能能源同类机型。

燃料电池电动自行车都错误地认为是用来发电，以电的自行车座的氢容器。大部分的电动自行车目前市场上都采用铅酸电池。

相对于传统的轻便摩托车，在中国制造的氢动力电动自行车提供更长的距离，更容易骑充电。燃料电池助力车服用后可以旅行一次花费2元（29美分）20分钟收费70至80公里50克的氢气。一个正常的铅酸电动自行车电源耗尽，通常在10英里，需时四至六个小时完全充电的电池。

这种混合燃料电池和电池充电的自行车为用户提供了多种选择，允许他们利用机会来收取他们的目的地或沿着他们的路线。

上海明珠投资开发燃料电池电动自行车200万元，石广生说。

市场也吸引了另一家公司。上海申利高新是首批中国公司以开发和制造的燃料电池产品之一。



目前，几乎所有的燃料电池汽车，包括'晁吁扼'系列燃料电池轿车和所有的清能'在中国燃料电池城市客车系列均采用了上海申力的燃料电池。它提供了11个燃料电池轿车发动机和一些燃料电池为北京奥运会的巴士引擎。

燃料电池技术正在密切关注作为可选解决能源短缺和环保的汽车制造商。

但如何既确保安全，并产生足够的权力，以及高价格的问题，防止大规模生产的绿色车型。

'由于还不是一个重大突破，为汽车制造商，使燃料电池汽车既为客户节约能源，为什么不尝试在不同的市场，燃料电池技术商业化的实惠，'石广生说。

的各种工业应用该技术可以帮助更加成熟与降低价格，'他补充说。

燃料电池轻便摩托车在很大程度上依赖于加氢站，这是一个在中国市场的主要障碍。与氢站海外市场将是他们的首要任务。该公司的目标是使德国，法国，意大利，加州和加拿大进一步取得进展。

一个便宜的价格也使中国制造的燃料电池轻便摩托车更具竞争力。

上海明珠出售一九五○欧元（美国二点九○六美元）在西班牙，高于普通的电动车900至1500欧元的价格，但价格比国外竞争对手开发的模型，以四分之一三分之一的轻便摩托车。

'我们进一步降低价格1500欧元或有能力使它变得像一个正常的电动车便宜。这将更好地服务于市场，'石广生说。公司的宗旨是促进生产1000台，到2011年，从100个单位在今年。

正是在与基金未来为了扩大和加强工程能力的若干风险资本家谈判。



上海也正在开发的旅游明珠车，燃料电池巡洋舰和便携式发电机，并希望有销售收入的4至5万元，今年。

据估计，轻便摩托车的销量将达到2010年，包括约5至6万台，出口3000万台。