在2009年奥迪A4 - 在经销商由于在9月 - 汽车的债务更昂贵的兄弟姐妹是显而易见的，从它的LED头灯机器人爬行盯住（第一次看到奥迪R8），以它的造型和紧张结扎纯粹的侮辱，那么，前面。这辆汽车，像一个新的轿跑车A5的四门版本的样子。但车还采用了系统，包括招奥迪驾驶选择这个几乎是全新的， - 一个制度，逐步增强了汽车的运动反应（转向，变速器换挡点，悬挂刚度）。等热现成的，工作台技术：动态转向系统（提供反转向校正小度当汽车到达处理限制）;车道偏离警告;端对象预警系统;自动巡航控制。

其据为己有的，这些系统都不是革命性的，甚至是率先向市场推出。把它们放在一起，并塞进一个中等规模的德国轿车，他们完全选配，成本低于$ 40,000 - 轿车和使该模型的整体冷静，完全均衡，深受魅力，在某种程度上不可避免的 - 你有车，可以奥迪推出第二复兴。并考虑奥迪花了什么叫B8座计划10亿美元，这可能是它的初衷。

但首先，磁带的故事。与上一代A4纸相比，新的汽车4.6英寸长，2.1英寸宽的6.5英寸以上的大型拉伸的轴距。喜欢的A5，奥迪A4的动力总成的设计，使前差速器位于发动机和变速箱之间，使前轮中心线要对车前推。

一堆的好东西发生，因为一个后果：一，布局创建没有增添了更多的规模和质量的机舱空间（在脚下井室）（车重量仅比上年八八英镑A4纸以上）;二，较短的悬给车子更加运动和审美的立场;三，重量轻的车轮前提高了处理，因为它减少了大量的钟摆，可以这么说，四，更长的轴距意味着平稳。这一切都很好。

所以，新A4是更大的，而且感觉对包装帐户（轿车有一个巨大的17立方英尺树干，与前卫旅行车拥有五〇立方英尺最大货物空间，比很多大的中型仍大越野车）。在前面的A4纸，后机舱住宿很严格统舱。在新的车，后排乘客可以真正取消扭结一点。

汽车的美国版本将附带任何一台2.0升涡轮增压4缸（211马力）或自然吸气式3.2升V6发动机（265马力），这两个高科技，直喷与可变气门正时发动机。我测试了一个六速Tiptronic变速器和Quattro全轮驱动系统（在2.0升V6发动机的汽车车型上的标准和可选）3.2升。一年前，V6发动机动力总成本来炎热的设置。今年，我怀疑很多购物者将在扭矩感兴趣，并做好充分的涡轮增压2.0升（258磅英尺的1500到4200转），以新的无级变速器（前轮驱动版本）配对。无级变速器包括一个运动模式，模拟与换档八速变速器。我估计在30英里每加仑的燃油经济性超过公路，奥迪估计的2.0无级变速器将与短跑在7.1秒到时速60英里升。

奥迪驾控选择这样的作品在法拉利F430 Manetto很多，棘轮的算法控制的油门响应，浮动利率转向，传递行为（齿轮控股和换档点）和浮动利率悬挂，从舒适到运动（还有一个个人设置，如果你真的想和小提琴的东西）。最大的消息是，该系统实际上使得在汽车的处理差异。在一些汽车 - 保时捷911，比如 - 可调悬挂按钮似乎没有连接到任何东西。其效果是太微妙对于大多数购房者欣赏。驾驶的舒适性系统的南加州高速公路，在A4（使用可选的18英寸车轮和夏季轮胎）实际上彩车，从公路缺陷康复中的浮力温和膨胀。在这些条件下，汽车的兆帕刚度和阻尼分贝让它看起来像是一个庞大而昂贵的汽车严重的感觉。把对运动系统，但是，和骑获得硬革质。回你一个蛇形国道旁，快捷。这里的教训是：如果你的驾驶习惯带你只一种路 - 心灵杀手高速公路上下班，比如说 - 你大概可以节省你的钱。

对我来说，是一个有趣的A4看车，与行家的故事告诉更多的;不过，如果你比较，该领域的课堂上，你不得不得出结论，宝马3系列轿车 - 轿车和跑车 - 是走得更快一点，并提供更好的燃油经济性。此外，宝马的行驶和操控妥协不能被打败，不管你有多少半导体反对扔。奥迪A4，另一方面，较便宜，一般在质地和功能更丰富。光滑的木材，皮革和明亮的奶油合金在客舱管道将使当地游艇俱乐部准将放弃大海。

从可选14扬声器的Bang＆Olufsen音响系统，多功能的标准人机界面（没有想到的iDrive自杀手表时），在A4像A8的豪华游艇已经成为一个日渐萎缩的射线下降的感觉。

它不像专营权的危险，但在A4保存也无妨。