“雷诺是一个艰难的市场经营，并没有真正的打在其目前的产品组合除了达契亚范围内，它看起来好像越来越雷诺将手臂上的罗马尼亚2008年依靠金融支撑看上去将是经济逆风生效，“Global Insight的分析师保罗牛顿在研究报告中写道。

雷诺表示，在其声明中表示，盈利的新模式，在今年余下时间持续的成本纪律的推出，将允许它在欧洲的天气严峻的市场环境。

雷诺同时证实，在其第一季度收益表达契亚罢工成本。平均工资增长为28％（不包括分红），罢工EUR13m整体成本。在制造业方面，产量损失在2月皮特什蒂等同于在15天的罢工，以19500台厂，但由于宪法的股票一月至2008年3月，是衡量生产损失只有7800辆，雷诺是提起行动计划，以收回在四月天取消关闭此生产损失。

雷诺还表示，它已经达到了320万个单位从皮特什蒂生产的承诺。该公司表示，将不会推迟Sandero推出。

“雷诺确实需要其管理的上述裁定的所有实现尽管达契亚。欧洲汽车市场的巨大成功是艰难的一年将其全年的2008年的指导下，和那些进行的销售很可能会转向的规模较小，环保，自然吸引分部，较低的利润，把收入和利润的压力，“牛顿写道。

“雷诺在2008年发射一个相当积极的示范战略，以及其现有的大多数模型都比较年轻。这些因素有利于自己不过，激烈的竞争，从晚一些，而雷诺不到设计灵感，将看到品牌权衡它要争取在欧洲市场的关键与昂贵的诱因可能是当天定单利润率进一步的压力，。

“雷诺似乎已经变成了在设计方面的角落，虽然，与即将推出的丽政变¨ |和M ¨ |加恩的概念重新获得对雷诺的部分失地带来的M ¨ |。加恩推向市场，保留了概念的本质不会虽然很容易。

“展望未来，达契亚的膨胀模型范围和显着的增长速度是一个持续的高点，并没有达到高峰呢。实际上，达契亚很可能是雷诺车队的救星，今年虽然在罗马尼亚昂贵的工资结算额对成本构成更大压力，并另一个东欧工资通货膨胀的指标破坏的成本基础。

“展望仍然未来，雷诺的联盟与AvtoVAZ在其形成阶段，应该进入俄罗斯高速增长的市场，给该联盟的生产规模，雷诺的公认的低费用从达契亚技术的结合以及广泛的经销商网络合并有可能在未来数年为雷诺全方位的赢家。

“尽管如此，AvtoVAZ交易仍然非常未经检验的水域和充满问题，是不可能在短期内缓解目前紧张的投资者的担忧，”牛顿说。

来自：刚刚auto.com编辑团队