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日产，克莱斯勒代工协议关闭

日产和克莱斯勒联合宣布，他们在周四结束了相互供应协议的OEM汽车去年宣布将可以看到日产在重新交换克莱斯勒品牌的汽车制造的卡车。
 
“在过去的几个月里，两家公司的团队一直在研究，在商业条件发生重大变化的工程项目的可行性，因为在1月份宣布和2008年4月，”两个汽车制造商在一份声明中说。
 
“今天，它已决定在两家公司的最佳利益是要结束的项目。”
 
如果该交易得以顺利进行，日产将提供有关其本国的Versa /颐达在南美市场的车型为基础的紧凑型轿车克莱斯勒，从今年开始，并于2010年开始，全球市场的小型车。作为回报，克莱斯勒将建成一个日产全尺寸皮卡，以取代目前由2011年美国制造的土卫六线。
 
一个单独的协议涉及中，日产的传输子公司贾特科供应克莱斯勒实际上，自2004年以来，没有改变，汽车制造说。
 
按照当时的总统和副会长吉姆按，现在已经离开公司首席执行官罗伯特•纳尔代利，克莱斯勒为首的几个以前的管理探索与其他汽车制造商代工制造联盟。
 
其最近的第11章之前重组和与菲亚特的联盟，它一直打到了一项初步协议，rebadge作为美国销售，克莱斯勒道奇起亚汽车官方表示，在破产法庭的听证会去年5月。据韩国汽车制造商退出了交易“在游戏中后期，”因为生产问题。
 
美国汽车制造商也表示，考虑到与嘎斯和麦格纳国际联合协议，在俄罗斯建立汽车，使用在嘎斯装配厂闲置产能，和较大的潜力与通用汽车和菲亚特，以及日产联盟在过去的一年。
 
日产协议是探讨在90天的学习下名为'走出去工程'和公司在2008年2月就在Toyko研究，面对面的会议。
 
以及考虑到克莱斯勒现在，罐头制造业的可能性为日产北美和日产汽车生产克莱斯勒小型微型车，该研究还考察了潜在的成本节约，包括采购，采购和制造。
 
这项研究2008年5月结束，但这笔交易的价值已经改变了错误的方式削弱财政状况“最”的一部分，在法庭的官员说。
 
该公司还探讨了诸如储蓄增加的成本协同效应，通过产品和动力系统的倡议，但没有结果的讨论中达成一项协议。
 
2008年8月，克莱斯勒与通用汽车展开讨论，呼吁会谈'项目美国并有一系列的谈判，10月更深入的信息交流。但是，尽职调查后，在金融危机冲击全面实施“围绕”当时停下来，这位官员补充说。
 
去年12月，克莱斯勒公司说，它已结束了交易，2007年7月宣布，将在奇瑞为克莱斯勒在中国生产小型和微型车 - 道奇大黄蜂可能恢复铭牌 - 造成的。初步销售计划与北美和欧洲的销售开始后美国在2008-2009年拉丁美洲。但是，企业遇到过质量问题的拖延。
 
菲亚特现在计划供应的20％的股权回报克莱斯勒小型车技术。
 
克莱斯勒和三菱之间的美国子公司，最近根据该联盟中型道奇Dakota皮卡是为日本汽车制造商的入侵者由来已久，最后将2010年车型年。
 
日产汽车在美国的单位提供了其前中型卡车版本贴牌铃木是其作为赤道销售。
 
在国外，日产有几个OEM合作下，既用品，并购买在车辆;最新是Pixo城市车是铃木的奥拓基础。这样的交易中是常见的，在日本微型车部门。
来源：刚刚auto.com编辑团队