中国国内汽车制造商可能将其无奇不有的经营策略近年来支付高昂的代价。

当汽车销量增长 30%以上一年时，中国汽车制造商匆忙扩大产能和自己分心 nonautomotive 投资。

除非他们扭转，这些公司会发现自己深陷在财务困境中。

糟糕的决定的后果是下跌的市场中放大的。今年汽车销量拼合后北京去年年底结束其奖励的大部分。2011 年首 10 个月，乘用车销售增长仅为 5.9%，低于从 35 %2010 年全年。

全球汽车制造商举行挺好的但国内品牌，跳动。家仆的 10 月市场份额下滑 42.1%，下降 3.3 百分比点-年，中国汽车制造商协会依法。

两个国内的主要汽车制造商都处于亏损。第三季，重庆长安汽车有限公司损失 140 万元人民币 （合 22 亿美元），而一汽轿车股份有限公司单位中国一汽集团公司，流血 50 万元人民币。

另一些人认为他们的利润下滑。江淮汽车公司盈利大跌 87%-45 年万元，而东风汽车公司利润下降 42 %312 万元。东风汽车是东风汽车公司的轻型汽车单位

这些公司的最怪与车辆有关的税收优惠政策取消他们的表现令人失望。但他们负责大部分的头痛拖垮他们的销售额和利润的侵蚀。

第一个问题是过度容量扩展，这是普遍国内的中国汽车制造商。

以长安和比亚迪股份有限公司过去两年，长安作出了巨大的投资，为 1.2 万辆客车产能增加一倍。但它在 2011 年首九个月出售只 470,000 的面包车。

同样，比亚迪建筑在中国西北的西安市和中央中国长沙市两家组装厂。但在第九个月，其销售额已经下跌了 15%。

另一个主要问题是多样化。

直到上世纪 90 年代末根本就不存在独立的国内中国汽车，即那些没有与国际品牌的合资企业。

然而后在汽车行业的短短几年，, 他们迅速分散到 nonautomotive 的合资企业。

几乎所有人都有推出房地产投资，和一些有深入研究的其他业务。奇瑞汽车公司建立船舶，例如，而华晨中国汽车控股有限公司运行风力发电场。

产能过剩和草率的多样化，等到国内的中国汽车制造商有限的资源。所以它是毫不奇怪，他们的车辆的质量痛苦。

J.D.Power and Associates 的 2011年中国初始质量研究、 国产品牌与数百车辆每 12 问题扩大今年的外国同行之间的质量差距。

在以往的调查，中国汽车制造商已在缩小质量差距。

这是中国的 ceo 们希望看到的事。产品质量差，却迫使他们折扣自己的汽车，避免损失的市场份额。

并且会变得更糟。随着经济放缓，收紧信贷，将进一步加大在挤压中国汽车制造商。

全球汽车制造商如通用汽车和本田汽车推出廉价的产品，以赢得更大的份额，入门级市场，这是国内汽车制造商的主场。

中国的不良竞争格局应该强制国内品牌，专注于自己的核心业务。