什么使不同的一年。

当汽车销售火爆 2010 年时，许多中国汽车高管看他们与濒临傲慢的信心与外国竞争对手的竞争。

因为他们竞相推出电动汽车和高档车新行，很多人认为他们迅速赶上国际品牌。

不会了。面对停滞不前的销售和电动汽车用的需求疲弱，几个中国的 ceo 们承认它将很难获得技术的差距。

产业论坛本周成都市徐柳坪、 中国长安汽车集团总裁说国内的汽车制造商正在苦苦挣扎"空前"的挑战，在技术、 产品质量和品牌的认可度。

其它中国汽车公司高管在事件发言呼应徐的意见。

徐和谊，北京汽车工业控股有限责任公司，主席在讲话中预计将在 2020 年之前的竞争淘汰掉一些国内品牌。

这形成鲜明对比的是，那些什么两个的高管们表示 2010年北京车展。

当他被问去年中国汽车制造商能赶上全球竞争者，长安的徐柳坪说他们需要做的唯一事情是要充分利用全球的供应商。

与此同时，徐和谊概述了北京汽车的雄心勃勃的计划，启动电动汽车加上基于萨博平台公司曾在 2009 年购买的汽油模型的一个新行。

回想起来，看来徐柳坪、 徐和谊和他们的同龄人低估了产品开发的复杂性。

若要到目前为止，没有中国公司已经开发出具有世界一流技术的电动汽车。

与北汽控股，而原本已经准备推出其萨博衍生产品，缺乏供应基础这样做。今年，公司一再推迟推出其第一辆轿车。

这些高管为何如此乐观呢？也许它源自中国的轿车和卡车的蓬勃发展的市场。当汽车销量急剧上升时，每个首席执行官看上去像一个天才。

但中国的销售热潮是由政府的慷慨减税 1.6 升的发动机大小车辆燃料或更少。由于中国汽车制造商大多产小型车辆，他们这些补贴最为受益。

而当这些补贴过期去年 12 月，中国品牌汽车的销售稳步增长乏力。

2011 年首八个月，工业轻型汽车销量上涨 6%，9.2 万单位。不过，国内品牌销售降 1%至 3.9 万辆，中国汽车制造商协会依法。

相比之下，奢侈品牌包括奥迪、 宝马和奔驰，以及全球汽车巨头如通用、 大众汽车很好正在持续增长。

枯槁的销售已暴露中国品牌的慢性缺点： 弱的品牌形象和产品质量差。它已经历发人深省的中国汽车制造商的领导。

从本周的论坛在其管理人员的意见来看，长安、 北京汽车已经放弃了他们盲目乐观，对其产品的竞争力。他们已经开始寻找方法来提高自己公司的技术。

在会议上，长安的徐柳坪说他的公司会耐心地提高技术。雄厚的技术力量，没有什么可说的他告诫说。

与此同时，北京汽车建立了研发人员的一千多人。现在它正在建立一个全球供应网络，公司主席徐和谊说。

它将是有趣，看看其它中国汽车制造商如何解决这些问题。