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世界汽车生产、 汽车市场已移至亚洲
1980 年,在欧洲和北美生成的全球汽车销量的 83%。2009 年,它已经归结为 51%。2020 年,预计至 35%进一步下降。亚洲将推动这一转变 — — 它将有利于全球销售量的 65%,到 2020 年。
此西到东是汽车工业的大转变,并将重新汽车业今天结构化的方式在很多方面定义。作为最大的汽车市场 — — 而不是美国 — — 中国的崛起已经引发了很多变化。
印度汽车公司和客户,这意味着什么?迈克尔 · 邓恩,主席邓恩公司有限公司,应该有一些有趣的角度来看问题。他的香港的投资咨询公司专注于亚洲的汽车市场。
一个美国人,邓恩是长期的亚洲手 — — 他率领 JD Power 的中国业务。他只是出版图书,美国的轮子,中国的道路,是通用汽车在中国有见地并提供良好的聚醚醚酮困境、 机会和汽车跨国公司正在应对中国的挑战。
以默利尼 Goyal 接受采访,他详细地讲述中国、 印度和汽车工业的未来:
什么是您自动世界的重心从西方向东方转移?
我不认为人们吸收了这一事实尚未汽车生产和汽车市场世界的重心已经已经转移到亚洲。今天这四个国家 — — 日本 (700 万)、 韩国 (300 万)、 中国 (20 万)、 印度 (2 万) — — 仅生产,已经卖出超过 30 万辆汽车。35 万加 — — 这远远超过美国和欧洲,你可以轻松地把亚洲。
它为亚洲汽车市场意味着什么?
每个人都想在这个市场中变得更强。即使当这一切发生亚洲必须与大量的燃料的需求、 国家安全和环境问题的条件。必须有稳定转移到较小的燃油高效节能车和推力替代能源。
你看到亚洲什么未来趋势?
有一点是明确 — — 事情是,中国将有太多的能力。到 2015 年它看 40 万辆汽车和卡车的能力。最中国的需求会吸收 25-30 万。他们将推动出口 — — 已经上涨 50%今年 — — 向新兴市场。2011 年,他们正在看应该去达 2-3 万,到 2015 年 0.5 万出口。
你看到中国汽车企业上汽等全球的兴起了吗?
中国汽车 Oem 是仍至少五年远离他们的美国同行在其进化的周期。国有企业上汽等至今没有取得的进展的方式为中国政府的预料。95%的出口产品是由企业家主导的私营公司,像吉利、 奇瑞、 长城和比亚迪正在完成。
请记住,奇瑞、 吉利永远不会被邀请 (政府管理的) 一方。但他们是那些正在推动边界。北京不喜欢他们 — — 但它姑息。
中国想要成为世界级的 Oem,并已采取合资路线。我看到中国利用和控制的一种可能性的合资企业。我看到产能过剩和推动中国汽车行业整合的其他问题。
日本企业的未来是什么?
自上世纪 80 年代和 90 年代,日本一直在一巨大的卷。但他们已经不在中国。他们需要更改,以维持其统治地位。如果他们停止在中国,它会对他们影响全球。
有很多的中国和 E-车辆的反响。你对他们赌吗?
有中国领先电子车辆的看法。它已导致该领域的雄心。能源安全是重要的中国汽车销量猛增。但它意识到它并没有技术。它是现在不说,让我们把本末倒置。他们正在推柴油和汽油车辆中的效率。我仍然敢打赌丰田,本田在这。
你如何会堆积印度汽车公司相对中国?
中国公司相信第一拍,然后目标。印度本土企业都更具战略性的方法。中国企业可以以更低的成本制造。但印度人现在设法降低成本 — — 这将是他们面临的挑战。
小型车是味道。帮助我们了解如何在全球范围内,它打出来的感觉吗?
真正的问题不是这么多的大小,但新的发动机燃料的效率。客户寻找空间和舒适。公司可以用小、 气喝发动机动力稍有规模更大、 更宽敞的车辆将享受的边缘。看着大众的发展崭新的非常燃料效率 1.4 升发动机的功率的许多微型和小型汽车...
你看到像铃木、 标致独立小企业带来什么样的未来?
寻找这些一边挤或吸收更大、 更多财政资源丰富的公司在五年之内的两个骄傲品牌。大众已尝试过铃木,虽然只是 20%的股权,他们还没有足够的杠杆,负责
在今天的全球地图上的现代崛起没有对汽车工业的一条消息吗?
即使在行业与慢性的产能过剩和太多的品牌,它是仍有可能突破的设计和品质,赢得新的买家。现代现在可能享有任何主要的汽车制造商,在世界最佳的势头。他们深信美国买家 (与 10 年期 10 万英里的保修),他们是认真的质量和韩国品牌的看法已大大改善。现在,面临的挑战是说服中国及其他亚洲买家的相同。
在结构上,印度汽车市场相比如何与中国?
中国发展中的空间不足 10 年的真正的汽车文化。人是疯狂的私家车的数目,愿意花很多钱,一辆新车。那里 90%的购买
仍以现金结算。看看豪华-全球一半的奥迪 A6 车型销往中国。奔驰 S 级世界最大的市场是中国。
印度消费者仍认为车大多是实用的工具。这种差异的文化态度有助于解释为什么中国汽车市场是比印度的 6 倍。
此西到东是汽车工业的大转变,并将重新汽车业今天结构化的方式在很多方面定义。作为最大的汽车市场 — — 而不是美国 — — 中国的崛起已经引发了很多变化。
印度汽车公司和客户,这意味着什么?迈克尔 · 邓恩,主席邓恩公司有限公司,应该有一些有趣的角度来看问题。他的香港的投资咨询公司专注于亚洲的汽车市场。
一个美国人,邓恩是长期的亚洲手 — — 他率领 JD Power 的中国业务。他只是出版图书,美国的轮子,中国的道路,是通用汽车在中国有见地并提供良好的聚醚醚酮困境、 机会和汽车跨国公司正在应对中国的挑战。
以默利尼 Goyal 接受采访,他详细地讲述中国、 印度和汽车工业的未来:
什么是您自动世界的重心从西方向东方转移?
我不认为人们吸收了这一事实尚未汽车生产和汽车市场世界的重心已经已经转移到亚洲。今天这四个国家 — — 日本 (700 万)、 韩国 (300 万)、 中国 (20 万)、 印度 (2 万) — — 仅生产,已经卖出超过 30 万辆汽车。35 万加 — — 这远远超过美国和欧洲,你可以轻松地把亚洲。
它为亚洲汽车市场意味着什么?
每个人都想在这个市场中变得更强。即使当这一切发生亚洲必须与大量的燃料的需求、 国家安全和环境问题的条件。必须有稳定转移到较小的燃油高效节能车和推力替代能源。
你看到亚洲什么未来趋势?
有一点是明确 — — 事情是,中国将有太多的能力。到 2015 年它看 40 万辆汽车和卡车的能力。最中国的需求会吸收 25-30 万。他们将推动出口 — — 已经上涨 50%今年 — — 向新兴市场。2011 年,他们正在看应该去达 2-3 万,到 2015 年 0.5 万出口。
你看到中国汽车企业上汽等全球的兴起了吗?
中国汽车 Oem 是仍至少五年远离他们的美国同行在其进化的周期。国有企业上汽等至今没有取得的进展的方式为中国政府的预料。95%的出口产品是由企业家主导的私营公司,像吉利、 奇瑞、 长城和比亚迪正在完成。
请记住,奇瑞、 吉利永远不会被邀请 (政府管理的) 一方。但他们是那些正在推动边界。北京不喜欢他们 — — 但它姑息。
中国想要成为世界级的 Oem,并已采取合资路线。我看到中国利用和控制的一种可能性的合资企业。我看到产能过剩和推动中国汽车行业整合的其他问题。
日本企业的未来是什么?
自上世纪 80 年代和 90 年代,日本一直在一巨大的卷。但他们已经不在中国。他们需要更改,以维持其统治地位。如果他们停止在中国,它会对他们影响全球。
有很多的中国和 E-车辆的反响。你对他们赌吗?
有中国领先电子车辆的看法。它已导致该领域的雄心。能源安全是重要的中国汽车销量猛增。但它意识到它并没有技术。它是现在不说,让我们把本末倒置。他们正在推柴油和汽油车辆中的效率。我仍然敢打赌丰田,本田在这。
你如何会堆积印度汽车公司相对中国?
中国公司相信第一拍,然后目标。印度本土企业都更具战略性的方法。中国企业可以以更低的成本制造。但印度人现在设法降低成本 — — 这将是他们面临的挑战。
小型车是味道。帮助我们了解如何在全球范围内,它打出来的感觉吗?
真正的问题不是这么多的大小,但新的发动机燃料的效率。客户寻找空间和舒适。公司可以用小、 气喝发动机动力稍有规模更大、 更宽敞的车辆将享受的边缘。看着大众的发展崭新的非常燃料效率 1.4 升发动机的功率的许多微型和小型汽车...
你看到像铃木、 标致独立小企业带来什么样的未来?
寻找这些一边挤或吸收更大、 更多财政资源丰富的公司在五年之内的两个骄傲品牌。大众已尝试过铃木,虽然只是 20%的股权,他们还没有足够的杠杆,负责
在今天的全球地图上的现代崛起没有对汽车工业的一条消息吗?
即使在行业与慢性的产能过剩和太多的品牌,它是仍有可能突破的设计和品质,赢得新的买家。现代现在可能享有任何主要的汽车制造商,在世界最佳的势头。他们深信美国买家 (与 10 年期 10 万英里的保修),他们是认真的质量和韩国品牌的看法已大大改善。现在,面临的挑战是说服中国及其他亚洲买家的相同。
在结构上,印度汽车市场相比如何与中国?
中国发展中的空间不足 10 年的真正的汽车文化。人是疯狂的私家车的数目,愿意花很多钱,一辆新车。那里 90%的购买
仍以现金结算。看看豪华-全球一半的奥迪 A6 车型销往中国。奔驰 S 级世界最大的市场是中国。
印度消费者仍认为车大多是实用的工具。这种差异的文化态度有助于解释为什么中国汽车市场是比印度的 6 倍。